日产的首席运营官周二解释说，一旦更严格的排放标准(即欧 7)生效，他的公司决定停止在欧洲开发新的内燃机。

在接受 CNBC 的“Squawk Box Europe”采访时，Ashwani Gupta 阐述了计划转变背后的一些原因，他过去曾多次谈到这一主题。

Gupta 说，该决定背后的一个关键原因与引入欧 7 后 ICE 车的竞争力有关，因为这些车辆必须使用新技术才能遵守法规。另一个需要考虑的因素是客户是否愿意为这种技术的成本买单。

根据总部位于布鲁塞尔的运动组织运输与环境的说法，预计欧 7 标准将在 2025 年实施。从古普塔的评论来看，日产似乎已经决定了市场将如何发展以及欧洲消费者未来的行为方式。

“如果 7 欧元的电池电动汽车的总拥有成本低于 ICE 汽车的总拥有成本，”他说，“[那么] 客户肯定会选择电池汽车。所以这就是为什么我们决定不为欧洲开发 ICE 发动机，从 Euro 7 开始。”

Gupta 还热衷于强调，该决定与新 ICE 发动机的开发有关，而不是那些已经在市场上的发动机。

上述言论呼应了古普塔在当天早些时候的问答环节中的评论。

他解释说，日产认为，在欧 7 引入时，消费者购买 ICE 车的费用要比电动车“多得多”。“决定的不是我们，而是客户会说电动汽车比 [an] ... ICE 汽车更有价值。”

在欧洲之外，Gupta 表示，这家日本汽车巨头将“在对客户和企业有意义的范围内继续生产 ICE 发动机”。

去年 11 月，日产表示将在未来五年内投资 2 万亿日元(173 亿美元)，以加快其产品线的电气化。

该公司表示，其目标是到 2030 年推出 23 款新的电动车型，其中 15 款将是全电动车型。它的目标是在本世纪末为其日产和英菲尼迪品牌实现 50% 的电气化组合。

日产是几家追求电气化战略的知名公司之一。2021 年 3 月，沃尔沃汽车表示计划到 2030 年成为一家“全电动汽车公司”。在其他地方，宝马集团表示，它希望到 2030 年，全电动汽车至少占其交付量的 50%。

这些举措正值世界主要经济体试图减少交通对环境的影响之际。

例如，英国希望到 2030 年停止销售新的柴油和汽油汽车和货车。从 2035 年起，它将要求所有新车和货车的尾气排放量为零。

在其他地方，欧盟执行机构欧盟委员会的目标是到2035年将汽车和货车的二氧化碳排放量减少 100%。

周二，日产报告称，2021 年 4 月至 2021 年 12 月期间的营业利润为 1913 亿日元，约合 16.5 亿美元。本财年前九个月的净收入达到 2013 亿日元。