波音公司报告称，调整后的季度亏损和收入低于分析师的预期，因为该公司面临着商用和国防飞机的更高成本以及与乌克兰战争有关的费用。

该制造商表示，将在2023年之前暂停其尚未获得美国监管机构认证的777X飞机的生产，该公司表示，该计划将从第二季度开始产生15亿美元的异常成本。

波音公司还预计这架飞机要到2025年才能开始交付，这比之前的预测晚了一年多。其股价周三下跌7.5%至154.46美元，为16个月以来的最低点。

波音公司对其737Max飞机的需求复苏，该飞机在两次致命坠机后于2020年底恢复服务。但生产问题和认证延迟阻碍了其他飞机计划。

“通过我们的第一季度业绩，您会看到我们还有更多工作要做;但我仍然对我们的发展轨迹感到鼓舞，我们有望在2022年产生正现金流，”波音公司首席执行官大卫卡尔霍恩周三在给员工的一份报告中表示。“我们是一个长周期企业，我们努力的成功将通过多年和几十年来衡量;不是宿舍。”

波音公司表示，它向美国联邦航空管理局提交了梦想飞机认证计划，这是让监管机构批准恢复交付宽体飞机的一步。在过去18个月的大部分时间里，这些向客户的交接一直被暂停，像美国航空公司这样的买家表示，他们缩减了一些国际航班作为回应。

该公司第一季度净亏损12亿美元，高于去年同期的5.61亿美元。收入为139.9亿美元，较2021年第一季度下降8%，低于分析师的预期。

该公司记录了一系列费用，包括与乌克兰战争相关的2.12亿美元税前费用。它还报告了空军一号计划的延误和更高成本的6.6亿美元和T-7A红鹰计划的3.67亿美元。

“空军一号，我将称之为一个非常独特的时刻，一次非常独特的谈判，一系列非常独特的风险，波音可能不应该承担，”卡尔霍恩在周三的分析师电话会议上说。“但我们就在我们所在的地方，我们将交付出色的飞机。我们将认识到与之相关的成本。”

以下是波音在第一季度的表现与Refinitiv编制的分析师估计的比较：

调整后的结果：每股核心亏损2.75美元，而预期每股亏损27美分。

收入：139.9亿美元，而预期为160.2亿美元。

该公司表示，将在第二季度将737Max的产量提高到每月31架。它在第一季度交付了95架飞机，高于去年同期的77架，但由于787架梦想飞机的交付仍然停止，其商用飞机部门的收入比去年下降3%至41.6亿美元。

波音公司报告本季度运营现金流为负，但仍预计2022年现金流为正。

截至周三收盘，波音股价今年迄今已下跌超过23%，超过标准普尔500指数12.2%的跌幅。