丰田已委托雅马哈汽车开发氢燃料发动机，后者的总裁表示他的公司致力于内燃机。

雅马哈在上周末发布的公告中表示，这款 5.0 升 V8 发动机将为汽车开发，并基于雷克萨斯 RC F coupe 使用的发动机，并对其气缸盖和喷油器等进行改动。

据雅马哈称，该装置能够以每分钟 6,800 转的速度提供高达 450 马力的功率。该公司表示，大约五年来，它一直在研究用于汽车的氢发动机。

雅马哈汽车总裁 Yoshihiro Hidaka 表示，虽然他的公司的目标是到 2050 年实现碳中和，但它也“对内燃机有着强烈的热情和承诺”。

“氢发动机具有碳中和的潜力，同时保持我们对内燃机的热情，”Hidaka 继续说道。

上周的声明以 2021 年 11 月的声明为基础，当时雅马哈汽车、川崎重工、丰田、斯巴鲁和马自达发布了他们所说的“扩大使用内燃机的燃料选择的挑战”的细节。正是在这个公告中，为丰田开发的 V8 发动机向公众展示了。

用氢气为内燃机提供动力的概念并不是一个新概念。丰田已经开发了一款 GR Yaris，它具有 1.6 升 ICE，并使用氢气作为燃料。

据该公司称，GR Yaris 使用与氢动力 Corolla Sport 相同的动力系统。该公司已将这两种车辆标记为“实验性”。

宝马等公司也生产了宝马 Hydrogen 7 等汽车。据这家德国汽车制造商称，Hydrogen 7 使用内燃机，能够使用汽油或液态氢运行。该车于 2006 年开始生产，并进行了限量生产。

使用氢气为内燃机提供动力与氢燃料电池技术不同，在氢燃料电池技术中，来自储罐的气体与氧气混合产生电力。正如美国能源部替代燃料数据中心指出的那样，燃料电池汽车“只排放水蒸气和暖空气”。

相比之下，氢 ICE 确实会产生排放。“氢发动机的排放量接近于零，微量的二氧化碳……但会产生氮氧化物或 NOx，”发动机制造商康明斯说。

据替代燃料数据中心称，与燃料电池电动汽车相比，氢 ICE 的“效率较低”。

虽然人们对氢燃料电池汽车的潜力感到兴奋，现代、宝马和丰田等公司都基于该技术开发了汽车，但业内其他人持不同看法。

2020 年 6 月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克 (Elon Musk) 发推文称“燃料电池 = 傻瓜销售”，并在当年 7 月补充说：“氢气傻瓜销售毫无意义。”

2021 年 2 月，德国大众汽车集团的首席执行官也对这个问题发表了看法。“现在是政客们接受科学的时候了，”赫伯特·迪斯在推特上写道。

“钢铁、化工、航空都需要绿色氢……而且不应该最终出现在汽车中。过于昂贵、低效、缓慢且难以推广和运输。毕竟：看不到#hydrogen 汽车。”