总部位于密歇根州的电动卡车初创公司Bollinger Motors尚未开始生产坚固的电动卡车(类似Jeep的B1和B2皮卡)，但已经在推出一种新的车型。本周，该公司推出了Deliver-E，这是其全电动送货车概念，预计于2022年投产。

从传统汽车制造商到科技初创公司，许多公司现在都在开发自己的电动货车。但是让Bollinger与众不同的是其平台的可变性。电动汽车初创公司承诺将提供各种尺寸的电池组，包括70 kWh，105 kWH，140 kWh，175 kWh和210 kWh。这意味着客户将有各种各样的范围选择，价格和轴距尺寸可供选择。Bollinger说，前轮驱动平台的设计将适合2B，3、4和5类。当最终从概念版过渡到生产版时，Deliver-E将面临很多竞争。通用汽车正在研发一款代号为“ BV1”的电动货车，该货车将于2021年下半年投入生产。梅赛德斯-奔驰已经有多种车型上路，而福特也在生产多种车型，其中包括电动车型。大众运输车。

亚马逊拥有数以万计的内燃机货车组成的庞大交付业务，已从电动汽车初创公司Rivian(也大力投资)订购了100,000辆电动货车。诸如英国的Arrival(已获得UPS和现代的投资)和Chanje(已将FedEx命名为客户)之类的初创企业也在开发电动货车。Waymo是全球领先的自动驾驶汽车公司之一，正在与菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)合作，设计基于FCA的Ram ProMaster的自动驾驶商用送货车。

自Bollinger首​​次推出其B1 SUV和B2皮卡以来已经三年了，它们计划于今年投入生产。该公司现在表示，生产已经推迟到2021年第四季度，交货期从同一季度开始，一直到2022年。该公司的目标是在第一轮生产中生产2,000至2,500辆。这两款车的起价都令人12舌，为125,000美元-远远低于初创公司在2017年推出B1时所瞄准的低于100,000美元的目标。Bollinger尚未透露Deliver-E货车的价格。

Bollinger在实现其生产承诺之前仍然有许多障碍需要克服。该公司成立于2015年，但仍需要筹集更多资金，并找到制造合作伙伴，以便明年将其中任何一辆车投入生产。它可能会考虑通过“反向合并”具有特殊收购公司上市-或SPAC -就像许多，许多其他EV初创公司到目前为止今年。

Bollinger首​​席执行官Robert Bollinger承认在夏季与一些SPAC进行过交谈。该公司认为，一旦发布了Deliver-E厢式货车，鉴于产量的增加，下一步将是宣布生产伙伴，然后是融资新闻。

Bollinger告诉路透社：“我们确实有许多SPAC与我们联系，希望做点什么，但这对我们来说不是合适的时机。”