卢森堡最近成为世界上第一个免费公共交通的国家。 截至2020年3月1日，全国各地的所有公共汽车、火车和电车都可以在不支付车费的情况下登机-这是迄今为止为居民和游客提供免费公共交通的最大地区。

然而，免费公共交通并不是一个新的想法。 自1960年以来，城市和城镇一直在试验它-卢森堡只是确定了第一个在全国推广它的国家的名称。 今天，世界各地至少有98个城镇拥有某种形式的免费公共交通。 在某些地区，只有居民才能使用它，或某些群体，如老年人。

它经常被用来鼓励人们少用他们的汽车-减少城市的拥堵和降低空气污染和碳排放。

但它有用吗？

无票可乘

经济学家倾向于认为，免费公共交通是不合理和不经济的，因为它会产生“无用的流动性”。 这意味着人们会选择更简单地移动，因为它是免费的，增加了运输经营者的成本和对地方当局的补贴，同时最终增加了公共交通的排放。

也许毫不奇怪，引入免费公共交通增加了使用它的人数。 据报道，每个地方都有强劲的乘客增长，免费公共交通已经引入，几年后，其影响更加明显。

研究还发现，当票价被取消时，只有少数以前乘汽车旅行的人做出了转换。 被它吸引的新乘客往往是行人和骑自行车的人，而不是汽车司机。 大多数实行免费公共交通的城市的情况是，乘客人数的增加绝大多数来自那些可能步行、骑自行车或不以其他方式旅行的人。

在爱沙尼亚首都塔林取消票价三年后，公共汽车乘客人数从55%增加到63%，而汽车旅行仅略有减少（从31%下降到28%)，再加上步行(从12%下降到7%）。 自行车（1%)和其他(1%）保持不变。

布鲁塞尔Cosmopolis中心的专家一致认为，免费公共交通对汽车交通水平的影响是微不足道的，他们认为，免费公共交通本身不能显著减少汽车使用和交通，也不能改善空气质量。

那么什么可以呢？ 研究人员发现，驾车者的行为和他们选择的交通方式很少取决于公共交通票价。 与其依靠免费公共交通来设计班次，更有效的减少选择驾驶人数的方法可能是调节汽车的使用。

增加停车成本、拥堵收费或增加燃油税都可以与免费票价相结合，以降低汽车需求。

取消票价是否成功吸引人们使用公共汽车和电车取决于服务的质量。 如果公共汽车和电车要与汽车竞争，清洁和更可靠的公共交通必须是这些计划的先决条件，并使其成为更广泛的投资计划的一部分，将对运输的可持续性产生重大影响。

废除票价可以帮助人们看到公共交通是一种有效的替代汽车的选择，在城市中，由于长期投资不足，许多居民可能已经忘记了这一点。

免费公共交通可能不能有效地使交通本身可持续，但它可以有许多其他好处，使它值得。 它可以是一项进步的社会政策，保障和改善各种群体获得公共交通的机会，否则他们可能很难四处走动。