在非洲的许多大城市，摩托车出租车和纽约的黄色出租车一样普遍。

其中包括尼日利亚的拉各斯，打车初创公司Gokada已经在那里筹集了530万美元的首轮融资，以发展其两轮公交业务。

Gokada已经在其应用程序上培训和登上了1000多辆摩托车和它们的驾驶员，该应用程序将通勤者与摩托出租车和公司标志性的绿色圆点认证头盔连接起来。

这家初创公司自2018年由孟加拉国企业家法希姆•萨利赫(Fahim Saleh)联合创立以来，已经完成了近100万次骑行。萨利赫之前创立并退出了巴沙(Pathao)摩托车、自行车和汽车运输公司。

对于Gokada的A轮投资，Rise Capital领投，参与投资的还有Adventure Capital、IC Global Partners和伊利诺斯州的First MidWest Group。恰逢本轮融资，尼日利亚投资者、Jobberman公司创始人阿约德吉•阿德翁米(Ayodeji Adewunmi)将加入Gokada，担任联合首席执行官。

Gokada将利用这笔资金增加车队数量和客流量，同时开发一个网络，为司机提供商品和服务。Saleh告诉TechCrunch:“我们将在每个城市开设一个Gokada俱乐部，里面有一个餐厅，司机们可以在那里放松。我们还将尝试开设一个Gokada商店，司机们可以在那里定期买到他们需要的东西，比如大蕉、山药和米饭。”

这家初创公司与其他叫车服务公司的不同之处在于，它不与司机分享车费收入。Gokada每天向司机收取3000奈拉(约合8美元)的固定费用，让他们在自己的平台上工作。该公司希望通过围绕其骑手社区建立一个商业网络来获得更大份额的收入。

“我们对车费不做任何处理。我们希望建立一个亚马逊prime类型的会员…和围绕司机的生态系统，在那里我们将为他们提供越来越多的服务，比如摩托车保险、保养、个人人寿保险和贷款，”Saleh说。

萨利赫说:“我们正努力为我们的司机提供一个良好的服务网络，使他们与我们保持一致，而不一定认为有理由转向其他平台。”

这些平台之间的竞争正在升温，因为全球企业进入了非洲的摩托车出租市场，而当地的初创企业也在筹集风险资本，并向新的国家扩张。

2018年，优步开始在东非提供两轮交通服务，与此同时，Bolt(之前的出租车)在肯尼亚开始提供摩托车出租车服务。

优步(Uber)和Taxify正展开正面交锋，将非洲的两轮出租车数字化

卢旺达有摩托车出租车初创公司SafeMotos和Yegomoto。总部位于乌干达的摩托叫车公司SafeBoda于2018年进入肯尼亚，并于本月进行了B轮融资，融资金额不详，由德国的安联(Allianz)和印尼的Go-Jek共同牵头。

西夫博达的联合首席执行官马克西姆·迪厄多内向TechCrunch证实，西夫博达将在不久的将来利用这轮融资进一步扩大在东非和尼日利亚的业务。

在尼日利亚，Gokada面临着当地初创公司MAX的竞争。ng提供基于移动的客运和物流配送服务。

总体而言，非洲的电单车出租车市场正在成为该大陆电子交通初创企业中一个重要的子行业。两轮交通初创公司正竞相将非洲的boda boda和okada市场(东非和西非的摩托车出租市场)的一部分数字化——根据TechSci的一项研究，这代表了40亿美元的共同收入池，预计到2021年将翻一番，达到90亿美元。

Gokada的投资者、Rise Capital的纳扎尔·亚辛(Nazar Yasin)对科技博客TechCrunch表示:“这里有一种非正式的游戏形式……以使它更安全、更优质。”

与公交车或出租车相比，摩托车的运输成本更低(Gokada的平均票价为1.85美元)，而且在拉各斯(Lagos)和内罗毕(Nairobi)等城市，两轮车能够缓解严重的交通拥堵，这些都是吸引乘客的地方。

非洲的摩托车叫车公司有一个值得注意的方面，那就是更好地组织一个以混乱和完全危险而著称的地方(见尼日利亚过去完全出于安全考虑而禁止该行业)。

对于Gokada来说，这包括培训课程和车手认证、通过应用追踪行程和安全统计数据的能力，以及摩托车的质量控制——这是东非和西非的非数字摩托车出租领域所缺乏的。

该公司的骑手计划为司机提供了一种方式来购买、拥有和维护他们的摩托车。Gokada已与印度摩托车制造商TVS Motors合作，为Gokada的司机打造定制版的TVS Apache摩托车。

Gokada还在试验为其机队增加传感器，以更好地跟踪安全标准。他说:“我们正在研究座位传感器和另一个GPS传感器，以跟踪诸如‘这个司机是否在车上增加了不止一名乘客’之类的事情，所有这些数据都会反馈到我们的服务器上。”

这家公司在不久的将来不会进入非洲的任何新国家。“我们计划在尼日利亚全境扩张。我们认为这是一个足够大的市场。”尼日利亚是非洲人口最多的国家(1.9亿)，也是非洲最大的经济体。