丰田将在十年内至少有三款生产燃料电池混合动力汽车（FHEV）车型上市。这是该公司总部设在加利福尼亚州托伦斯（美国）的国家高级技术车辆经理克雷格·斯科特的官方说法。

斯科特在周一（7月21日）访问丰田美国总部期间透露了这三款车型的推出情况。

丰田高管表示，他的团队正在研究两款新的FHEV车型，目标是2020年和2025年上市。这款新车是基于Auris Hybrid/Prius的FCV氢燃料电池混合动力轿车的补充，该车最近在日本上市，并将从2015年起在美国、德国和英国市场销售。

据信，2020年发布的是一款中型到大型SUV风格的汽车，丰田的目标是65英里（3.6L/100km）左右的相对燃油里程。作为丰田汽车的首款“全线直通车”，该车也有可能首次亮相。

虽然斯科特表示，一款Tundra（全尺寸皮卡）风格的燃料电池混合动力车“完全有可能并且合理”，但对于第三款车的上市身份并没有任何暗示。

根据Scott的说法，就总的良好轮效而言，FHEV已经比传统汽油动力汽车好50%左右。这一统计数据是基于这样的假设，即燃料电池运行所需的气态氢燃料是由天然气使用的，其中包括三分之一的可再生能源（例如太阳能或风能）。

由于可再生电力的比例较高，而且利用生物质作为制氢的饲料储备，效率差距明显扩大。

基于Auris/Prius插件混合平台，FCV是激进的风格，但下面利用了大量的当前车辆的驱动线。氢燃料电池不是一个内燃机和发电机组合来为车载电池充电，而是一个氢燃料电池发电，没有排放，节省纯水（和一些氮）和最小的移动部件。

丰田说，燃料电池和电动混合动力的功率输出将接近100千瓦以上的燃烧发动机。从5kg氢燃料的预期范围是480公里。

FCV的氢储存在10，000psi的碳纤维强化储存缸中，但在接近大气压力的情况下进入燃料电池。

丰田表示，它已经在广泛的条件下测试了该车的生产前例子，包括在耶洛奈夫（加拿大）在摄氏零下30度的冷测试和内华达州的死亡谷50。

虽然FCV的特点是刹车，换档和油门“通过电线”，下一代2020年的车辆也将有“偷线器”。这有望成为丰田首次涉足这项技术。

目前唯一一款带转向系统的量产车是英菲尼迪的Q50中型高级轿车。

虽然英菲尼迪保留了传统的机架和车轮之间的“故障安全”机械连接，丰田将寻求解锁真正的包装和重量节省的方向盘通过完全机械隔离方向盘和车轮。像这样的系统已经在飞机上使用了。