法拉利车队，而不是汽车制造商，正在庆祝今年的90岁生日。因此，法拉利博物馆自然有一个特别的展览来庆祝。“90年”展览将持续到2020年5月。

这个人自己-恩佐·费拉里，他自己已经赛车了五年-于1929年成立了“SocietaAnonimaScuderiaFerrari”。有了阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）提供的汽车，它在1930年进入了它的第一场比赛——米利亚（Mille Miglia），但腾跃的马主题直到1932年的《勒芒》（Le Mans24hrs）才成为一件事。

它是附在阿尔法罗密欧8C2300蜘蛛-在这里看到法拉利博物馆的性别展览。

在早期的三十阿尔法现金不足，所以有一段时间法拉利实际上是它的官方赛车队。几年后，随着偿付能力的恢复，阿尔法购买了法拉利的股份，并使恩佐成为新成立的阿尔法·科尔斯公司的正式团队的负责人。但一年后，恩佐离开了。1939年，二战爆发，承诺四年内不在汽车上使用法拉利的名字。

恩佐成立了一家新公司-AutoAvioCostruzioni（AAC）-并从事工业工装和机械制造。但他没有停止思考赛车。1940年，他建立了基于菲亚特平台的AAC Tipo815。它在当年的米利亚（Mille Miglia，即布雷西亚GP）的竞争中，除了阿尔贝托·阿斯卡里（Alberto Ascari）之外，其他人都在推动，但战争的爆发和由此导致的汽车运动的停止意味着它没有看到太多其他行动。

建造了两座，只剩下一座。它不在展览中，也不是第一辆合适的法拉利-1947年的Tipo125S。

这是在1950年代法拉利的名字真正起飞之前-销售额在1950年到1960年之间增加了两倍以上。展览以法拉利500F2为主题，其中阿尔贝托·阿斯卡里在1952年和1953年分别获得了背靠背世界冠军。法拉利已经在1948年赢得了它的第一个米勒米利亚和它的第一个勒芒24小时在1949年。

其他展出的敞篷车包括法拉利D50，其中Fangio赢得了他的五个世界冠军中的第四个，246个F1，其中迈克·霍桑击败斯特林·莫斯以一个孤点获得世界冠军，156个F1，其中约翰·苏尔斯在1963年获得了他的第一个胜利。

尼基·劳达的312T也在那里-他赢得了他的第一个F1世界冠军的汽车，它有一个不寻常的横向变速箱-也是JodyScheckter1979年的冠军-赢得了312T4。

至于F1的现代，我们有迈克尔·舒马赫的F2004，他在2004年赢得了13场比赛和第七次也是最后一次世界锦标赛，以及基米·赖科宁的冠军-F2007。

该展览还包括166毫米，赢得在勒芒，水疗和米利亚，275P赢得了12小时的塞布林在1964年，加上努尔堡林1000公里和勒芒24小时。

“90年”展览将持续到明年5月。如果我们给你看的照片还没有让你相信这是值得一看的，那么它与“Hypercar”展览同时进行的事实呢？“Hypercar”展览应该是为了庆祝法拉利，“标志着马克的技术进步的里程碑式的进步”。它包括288GTO，F40，F50，Enzo，LaFerrari和一个全尺寸的模拟一次性P80/C。