FCA在电动超级车、品牌重要性和“通用汽车”上的老板Marchione

我们在底特律的科博竞技场，一间铺着恐怖地毯的巨型赌桌上。多年来，几乎每个人都在科博踢球——詹姆斯·布朗、吉米·亨德里克斯、《无间门》、《齐柏林飞艇》、《平克·弗洛伊德》、大卫·鲍伊——但现在正在工作的是FCA和法拉利老板塞尔吉奥·马奇奥尼。

在担任长达14年的首席执行官之后，马尔基奥尼仍然有着厌战的老将军的气质，但即使他进入了FCA首席执行官的黄昏时代——18个月后——他仍然一如既往地多姿多彩、魅力四射。带着悲伤。一句话也不说。

主要人物的情绪支配着整个小时的节奏，而比赛中没有一个人比马海毛跳投的人更不高兴地忍受傻瓜的折磨。这个房间里挤满了几百个美国人，大多数是商业记者，所以主题很有嚼头。但马基奥尼总是很有趣的观察，我们学到了很多东西。

单词：JasonBarlow

2020年严格的新排放规则——95克/公里二氧化碳平均值——似乎让汽车制造商彻夜难眠。马尔基奥尼认为FCA会满足他们，如果它不能，它将停止制造汽车脱轨的目标。“罚款是如此严厉，以至于我们会停止出售那些能让他们上路的汽车。这不是什么好东西。

他会在与中国人的交易中破坏FCA吗？谣言不会消失。“答案是否定的。我从没说过我们会分手。市场上有一些关于品牌作为独立品牌的价值的猜测，而且有魅力和智慧能够从FCA这样的汞合金中提取有价值的东西，FCA有各种各样的品牌和活动，显示出不同的利润概况。“Jeep和法拉利就是例子，这两者都很好。

“我们在中国与GAC有一个非常好的合作伙伴，我们正在与他们合作。他们有在美国发展的野心，我们可以帮助他们。但这些东西都不是为了影响FCA的独立性。”

在一些最大的技术问题上，他仍然是“不可知论者”；有些人会说，行动缓慢是危险的。FCA有可能被抛在后面。正如他之前所建议的那样，这个行业的电气化预测是否离奇？

“我认为他们并不古怪，我认为他们还为时过早。电气化是一个多方面的工具。有许多解决办法。在FCA，我们已经研究了它们。他们有一条共同的线索。我认为在全球范围内，使用这个选择和选择是最经济的事情吗？

“答案不是。但这是一个更大讨论的一部分。我们将不得不适应治疗的多样性。但考虑到我们还有其他问题，这不是最大的......”

很久以前，他预测到2018年底，FCA集团的全球年销售额将达到700万辆。这是我的罪过...有点。

“我们搞错了。我被允许搞错了，因为这不重要。我们在中期计划中改变了中流，因为市场完全转向了另一个方向[早在2008/9年]。到今天为止，我们掌握的每一个迹象都是，如果不是更早——我希望到6月——我们将在2018年底之前实现无债务。你们会说我们还没有发射我们应该发射的所有车辆。而且我们不会出售我们所说的700万辆汽车。

“但我们已经优化了我们在汽车方面所能做的一切。我们拒绝对技术在我们世界中的相关性做出古怪的评论，也拒绝对2030年发生的事情做出预测，因为我们的目标是做些其他事情。到了2018年，它将是无债务的，并且看起来像地球上所有其他人一样体面，他们在汽车生意中没有债务。

你叫它卡车？我叫它FUV。法拉利认为公用车辆应该是什么样子的

“我们会看起来闻起来好多了。就股价而言，市场出现了调整，这匹马没有看上去那么糟糕（2018年股价目前上涨了30%）。别管销售目标了，经营利润要达到90亿美元。

他不在乎欧洲的皮卡。“他们扮演重要角色的机会介于零和零之间。在这两个数字之间任意选择一个位置，你就会到达正确的位置。

他听起来几乎对普总统从墨西哥向密西根州的沃伦卡车工厂遣返拉姆生产计划感到激动，这预示着一项10亿英镑的现代化计划、2500个新工作岗位以及6万名员工的奖金。马基奥尼感谢新的联邦税法推动了这一决定。分析人士的眼光不那么模糊，并指出特威胁要结束NAFTA（北美自由贸易协定），而NAFTA本来会在惩罚性关税问题上大打出手。

马尔基奥尼：“卡车是在美国建造的，直到2008年，所以遣返是正确的说法，这是对在FCA工作的人和美国环境的亏欠。我们已经尽到了我们的公民和企业责任。这笔钱不是我们计划的一部分，所以必须重新分配给为我们的福祉做出贡献的人。我不认为生产]应该离开。它属于这个国家。我们对美国纳税人做出了承诺。

他认为汽车行业还有十年甚至更短的时间来重新启动，虽然高级玩家有一个固有的优势，但其他地方会有严重的流血事件。他对阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）在美国的回归持坚定但现实的态度，但不要低估其对母舰长期健康的重要性——以及玛莎拉蒂的重要性。

“我们还在托儿所，更不用说幼儿园了。这将需要到2022年才能看到全部影响。如果我们是对的，重要的是品牌，在他们不重要的地方，我们冒着商业化的风险。当自主和电气化来临时，销售汽车的通用品牌，当这两种条件进入市场时，通用品牌将经历一段艰难的时期。它们会变得无法区分。如果不发展阿尔法，FCA就会自杀。”

他在网上买衣服。（总有人问起他的跳投。“我不会告诉你从哪里来，除非他们愿意赞助法拉利。因为我工作的疯狂时间，这是唯一的办法。通常在凌晨两点到四点之间取决于我在哪里。“他不是在开玩笑。”

FCA仍在计划在亚马逊上销售菲亚特500，但可能需要一段时间才能获得吸引力。“我不需要改变基于亚马逊销量的预测，我们只能说。买车仍然是一件非常私人的事情。你可以在网上买毛衣，但汽车，也许不行。

在这一点上，TopGear.com恰好是时候提出一个不可注意的问题。不，不是另一个跳投者的调查，法拉利的小问题是进入所有部门中最有利可图的SUV。马尔基翁内先生，BBC顶级Gearhere。我想问你另一辆卡车，FUV，法拉利实用汽车...

“你叫它卡车？？”

[几百位美国商业文士笑得入耳]

好吧，你怎么称呼它？

“我把它叫做FUV。这是法拉利认为公用车辆应该看起来像的东西。

你能详细说明一下吗？

“是的，不管法拉利认为什么样的实用汽车。听着，顾名思义，它会像法拉利一样行驶，它必须这样做。否则我们不知道怎么做。有足够多的人在法拉利之外，谁会绝对发疯，如果我试图这样做。只是一辆公用车辆。我会被带到棚子里。我可能还会被带到棚屋...”

这是一个有趣的评论，特别是因为它把叙述从他著名的观察到的“你必须杀了我”的角度转移到了上面，而不是制裁法拉利4x4/SUV/FUV，坚决地变成了肯定的现在时态。（这也会促使人们猜测他在谈论什么样的棚子。大概是由碳纤维制成的。

如果有一辆电动超级车要建造，那么法拉利将是第一位的。人们对特斯拉在超级跑车上的表现感到惊讶

我们知道法拉利正在开发任何“公用车辆应该看起来像”，而CentroStile已经制定了一些建议。虽然弗拉维奥·曼佐尼和他的团队是一支才华横溢的团队，但他们并不是魔术师。

然而，最负盛名、最有利可图的汽车品牌还能坚持多久，因为宾利Bentayga、劳斯莱斯Cullinan和兰博基尼Urus进一步倾斜了超级豪华SUV轴？不用了：我们会在2020年日内瓦车展上为法拉利揭幕，嗯，FUV。

马基奥尼更进一步。他对彭博社说，“如果有一辆电动超级车要建造，那么法拉利将是第一辆。人们对特斯拉在超级汽车上所做的事情感到惊讶；我并不是想尽量减少埃隆所做的事情，但我认为这是所有人都能做到的。”

一辆SUV和一辆全电动法拉利，要与迪诺V6和混合动力还在混合？难怪法拉利的顶尖人物据说每周工作15小时，每天工作6天。法拉利的AWD系统在GTC4lusso是复杂的，但聪明，毫无疑问，诀窍是创造一些可信的东西。不过，我们得多挖掘一下电气的东西。

马基奥尼将继续经营法拉利直到2021年，在FCA下台三年后。他在过去谈到了将法拉利的独家吸引力与目前到2022年将运营利润翻一番至20亿欧元左右的计划相平衡的挑战。他似乎已经和这些扩张目标和解了，而股东们也要求这样做，所以让法拉利的销量从1万辆飙升到1万辆以上，依靠非传统车型的支持——或者根据你的观点妥协——。

后记：在2014年的巴黎车展上，马基翁内成功而戏剧性地驱逐了前CEO卢卡·迪·蒙特泽莫洛。更多的是偶然而不是设计，你的记者发现自己夹在两个人在这个法拉利故事的关键时刻，边台。正如马尔基奥尼对媒体所说的那样，蒙特泽莫洛无法抗拒一种诘问。“他想造一辆卡车！”他不是在开玩笑。当他转身离开时，他的眼里流着泪。

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