航空专家警告说，更高的竞争强度，尤其是中短途航线以及将需求恢复到 Covid-19 之前水平的能力，是马来西亚航空公司维持运营的主要挑战。

他们表示，世界上许多国家仍在实施多项封锁措施，包括关闭边境和更长的隔离要求，因此，需求可能不温不火或不足以刺激增长。

尽管政府最近取消了对州际旅行和出境国际旅行的限制，但由于飞行员短缺和需要重新培训现有机组人员，许多航空公司可能面临运营挑战。

国际民航组织 (ICAO) 航空运输官员罗西达·伊斯梅尔 (Rosida Ismail) 表示，全球各国仍在实施严格的边境管制，根据各种因素给予旅客不同程度的放松，但大多数与疫苗接种情况有关。

“尽管如此，随着我们最近观察到国内旅行禁令的解除，国内旅行将能够以比国际旅行更好的速度反弹，”她最近告诉新海峡时报(NST)。

罗西达说，航空公司需要提供有吸引力的供应来刺激需求。

“目前，衡量真正的需求并维持它对航空公司来说也是一个挑战。因此，他们可能需要谨慎和创新地规划运营以最适合当前的障碍，”她补充道。

Winair AS 创始人兼航空顾问 Hans Jørgen Elnæs 表示，低成本航空公司 (LCC) 和传统航空公司之间的竞争可能会加剧中短途航线。

“需求激增和放松旅行限制将助长这场混战，”他告诉 NST。

汉斯没想到运力过剩会成为一个问题，因为航空公司必须在大流行期间在平衡运力和需求之间吸取教训。

不过，他表示，长途旅行的前景可能黯淡，因为可能需要更长的时间才能恢复。

“休闲和度假部分以及探亲访友预计将恢复和增长，因为人们可以远程工作，取代商务旅行，”他说。

汉斯表示，如果能够为休闲和假期段提供有吸引力的票价，成本基数较低的航空公司可能最终成为冠军。

Frost & Sullivan 航空航天和国防顾问 Shantanu Gangakhedkar 同意，商务旅行的需求可能会下降两到三年，并且可能需要很长时间才能达到 Covid 前的水平。

“来自商业部门的乘客为大多数航空公司提供了最高的收益。因此，航空公司应该想办法弥补收入损失，”他告诉 NST。

Shantanu 表示，航空公司还需要预先计划，以确保他们的飞行员接受再培训和飞机的适航性，以促进需求的恢复。

他表示，运力过剩问题可能会持续到 2024 年，因为许多国家可能会继续施加限制，阻碍乘客需求，尤其是国际旅行。

“然而，竞争将不复存在，但它会有不同的面貌，因为现在需求将更多地集中在国内部门，主要是点对点路线。

“这完全取决于航空公司如何在航班时刻表、机队结构和运营方面适应这些变化，”他补充道。