由于担心 8 月份的运输成本较上年同期上涨 300% 以上，政府正在探索一系列选择——包括鼓励建立国内航运公司和临时财政支持——以减轻对出口商的打击。

在出口商正努力从全球商品需求复苏中获益之际，这场危机打击了出口商，并威胁到该国雄心勃勃的 22 财年 4000 亿美元的出口目标。

消息人士告诉富裕，政府正在权衡短期和长期措施，最终决定将很快做出。为了立即缓解，它正在考虑在未来 6-7 个月内向受当前局势影响的出口商提供财政支持的要求，以增强他们按时履行供应承诺的能力。对于特定农产品的出口商，它计划重新引入运输和营销援助(TMA)计划至少一年。

根据有效期为两年至 2021 年 3 月的 TMA，政府向出口商报销一定比例的运费，并为特定农产品的营销提供帮助。

至于长期措施，政府正在权衡各种想法，包括税收和其他激励措施，以吸引大型企业在印度设立航运公司。出口商表示，由于印度国营航运公司(SCI) 在 600 亿美元的国内市场中只占不到 5%，因此无法确保航运成本曲线的有序演变。因此，政府已将 SCI 列入待售区块。

该中心还希望鼓励国内公司增加集装箱的生产，集装箱的严重短缺加剧了当前的危机。

这场危机引起了政府高层的注意。商务部长 BVR Subramanyam 表示，内阁秘书拉吉夫·高巴 (Rajiv Gauba) 周三召开了高级官员会议，航运部周四召开了另一次会议。预计商业和工业部长 Piyush Goyal 本周将再次与高级政府和贸易官员讨论可行的解决方案。

可以肯定的是，运输成本已经在全球范围内飙升，印度并不是一个例外。事实上，中国的成本飙升速度比印度快得多。世界第二大经济体当前局势感染的卷土重来以及随之而来的限制导致船舶周转时间延迟。贸易消息人士称，中国供应商正在以更高的运费吸引大型船只。然而，鉴于北京的巨额秘密补贴，其出口商的竞争力仍然完好无损。因此，印度政府也必须想办法减轻对他们的打击，国内出口商说。

重要的是，在制造业 PMI 中占 15% 权重的供应商交货时间指数在 8 月份在亚洲再次下降，表明供应困境只会加剧。库存耗尽和投入短缺可能会迫使企业削减生产并推迟发货。

危机爆发之际，西方主要市场的商品需求在那里的经济反弹后突然激增。在 Covid 导致 21 财年下降 7% 之后，该国直到 8 月的出口现已连续六个月超过大流行前的水平。本财年前五个月的出境出货量增至 1640 亿美元，同比增长 67%，比 Covid 前(20 财年同期)增长 23%。

7 月，内阁批准了一项 162.4 亿卢比的计划，通过在部委和中央公共部门企业进行的全球招标中向国内航运公司提供补贴，以促进印度商船的悬挂。出口商认为，尽管从中长期来看这是一个很好的举措，但它并没有真正扩大援助以应对短期困境。因此，仅靠该计划不足以解决出口商的困境。

顶级出口商机构 FIEO 的总干事兼首席执行官 Ajay Sahai 也呼吁大幅提高农产品出口商 TMA 计划的预算支出并放宽资格标准。21 财年的预算支出仅为 10 亿卢比。这削弱了政府进行大规模干预的能力。此外，许多农产品出口商是供应量有限的小企业。但是，政府规定，要获得 TMA 计划下的补贴，出口商至少需要运送一个装满货物的集装箱。