八年前，太空业务发生了变化。

2014 年，NASA 委托 SpaceX 和波音(BA1.39%)分别建造了两艘新的载人航天器，Crew Dragon 和 Starliner。每家公司都将首先证明其飞船能够安全飞行，然后执行多达六次前往国际空间站的载人任务。

波音公司尚未能够完成其试飞，甚至没有执行过一次载人任务。但是SpaceX?事实证明，这份合同取得了巨大的成功。

SpaceX 已经为 NASA 完成了四次载人航天飞行：2020 年的 Demo-2 任务标志着美国重返载人航天，随后是当年晚些时候的Crew-1 ，以及 2021 年的 Crew-2 和 Crew-3。Crew-4 将爆炸4 月 15 日起飞，但波音公司仍然停飞，美国宇航局已要求 SpaceX 在未来几年帮助保持国际空间站内装满宇航员。

你好，休斯顿?我们需要更多的宇宙飞船

上个月末，NASA 宣布将修改 SpaceX 最初的 2014 年商业载人运输能力 (CCtCap) 合同，并授予该公司三份新的载人航天合同。

不出所料(而且出乎意料)，NASA 将这三个额外的航班称为 Crew-7、Crew-8 和 Crew-9。为了支付这些费用，NASA 将在 SpaceX 最初的 CCtCap 奖励价值 26 亿美元的基础上增加 9 亿美元，将价值提高到 35 亿美元。每次任务的费用约为 3 亿美元，除以每次飞行的四名宇航员，每个座位的成本为 7500 万美元。

但这是很多还是很少?

票价和通货膨胀加起来

NASA 上一次从 Roscosmos 为宇航员购买火箭票是在 2018 年，俄罗斯航天局对每个座位收取了 8600 万美元的费用。很难说 Roscosmos 今天会为这些座位收取多少费用(目前的地缘政治困难可能会让这变得困难)，但仅根据通货膨胀进行调整，2018 年的 8600 万美元相当于 2022 年的每张票约 9700 万美元。这意味着，在雇佣 SpaceX 以每次仅 7500 万美元的价格运送其宇航员时，NASA 为纳税人节省了每张机票约 2200 万美元——或每次飞行 8800 万美元。

同样，相对于波音 Starliner 上的飞行宇航员的价格，SpaceX 的每张机票成本似乎可以节省大量成本。当然，这是假设 Starliner 最终被证明可以安全携带宇航员。根据美国宇航局监察长办公室 2019 年的一份报告，波音公司的航班预计每张机票的成本约为 9000 万美元——这已经超过了 Roscosmos 的收费标准。

经通货膨胀调整后，波音公司的票价以今天的美元计算为每张机票约 1 亿美元——也高于俄罗斯联邦航天局机票的隐含价格。因此，与波音公司将收取的费用相比，SpaceX 宇航员门票代表纳税人每次太空飞行节省了近 1 亿美元。

我应该指出，这些节省是保守的。SpaceNews.com 使用不同的数据点计算出，SpaceX 提供的每座票价实际上接近 6500 万美元，而不是 7500 万美元。按照这个标准，SpaceX 的 Commercial Crew 航班比 Roscosmos 节省了 1.28 亿美元，比波音节省了 1.4 亿美元。

对投资者意味着什么

投资者可以从以上所有方面得出两个结论：首先，NASA 2014 年决定转而雇用商业航空航天承包商将其宇航员运送到国际空间站并返回是正确的。这为纳税人节省了很多钱。

其次，波音公司没有参加这场太空竞赛似乎并没有减损美国宇航局的成本节约。波音公司让其 Starliner 起飞并被证明具备载人航天能力的潜力似乎足以控制 SpaceX 的价格，并为 NASA 节省数年的费用。

在这方面，值得指出的是，波音公司打算在 5 月进行 Starliner 试飞的下一次尝试。如果成功，美国宇航局将有两个可供选择的太空系统可供选择 - 并相互竞争以节省成本 - 继续前进。由于 Roscosmos 可能不再可以提供这项服务，因此波音公司必须正确处理这项服务对 NASA 来说很重要。鉴于波音的国防、太空和安全部门目前是该公司的第二大利润来源(根据标准普尔全球市场情报公司的数据，去年的营业利润为 15 亿美元)，这对波音来说也很重要。

完成这项工作后，波音有望将其价格降低到可以与 SpaceX 成功竞争一些 NASA 商业机组人员的丰厚现金的程度。