十多年来，美国海军一直在投资机器人。然而，从海军军舰甲板上飞出的几架无人驾驶直升机开始，最近演变成一个更大的无人机项目。

很快有一天，多达 26% 的美国作战舰队将由机器人运行：中型无人水面航行器 (MUSV)、大型无人水面航行器 (LUSV) 和超大型无人水下航行器(您猜对了——XLUUV) )。

现在是国防投资者开始弄清楚谁将从这一趋势中受益的时候了。

这不是一个小项目

根据上个月发布的国会研究服务 (CRS) 报告，仅海军提议的 2022 年预算就包括一项用于无人机军舰研发的 4.34 亿美元的请求。

正如 CRS 所描述的那样，美国未来的海军将包括三大类舰艇：大型载人水面战舰，如航空母舰、巡洋舰和驱逐舰;小型载人战舰，例如护卫舰和护卫舰;以及可以独立于任何类型的“母舰”航行的无人船——前面提到的 MUSV、LUSV 和 XLUUV。

大小是相对的。应用于载人船只，“大”一直延伸到福特级航空母舰，长度延伸三个足球场，排水量达 100,000 吨。相比之下，大型无人船可能只有 200 英尺长——大约相当于一艘护卫舰战舰的大小。但仅仅因为它们更小并不意味着无人驾驶船只不会受到打击。通过节省船员宿舍、食堂等原本需要的空间，海军希望能够将其 LUSV 装满“反舰和对陆攻击导弹”，类似于一艘更大的载人舰艇。

长度只有 45 英尺的小型 MUSV 将主要用于监视、扩大战斗群的雷达覆盖范围并加强其导弹防御。XLUUV 将用于部署反舰水雷。

海军的勇敢新世界

海军设想这些机器人战舰在未来舰队中占相当大的比例。正如 CRS 指出的那样，2021 年 6 月的一份“远程海军造船文件”描述了未来的战斗舰队结构，包括 321 至 372 艘载人舰艇、59 至 89 艘无人 LUSV 和 MUSV 以及 24 至 76 艘 XLUUV——从 404 艘到 537 艘不等总共。

以中点计算，这适用于由 346 艘载人战舰和 124 艘无人舰艇组成的海军——总共 470 艘，其中约四分之一将是机器人。

机器人来了，但谁来建造它们?

谁将建造所有这些机器人战舰?

CRS 认为波音公司是 XLUUV 的主要制造商，尽管主要的军用造船商亨廷顿英格尔斯 (Huntington Ingalls)也参与其中。Leidos是第一个建造 MUSV -Sea Hunter 无人机的大型国防承包商。两年前，海军利用更大的L3Harris建造了多达八艘，从海洋猎人的姊妹舰海鹰开始。

L3Harris 似乎还率先将四艘配备自主软件的商船改装为海军的第一类幽灵舰队霸王LUSV。竞标 LUSV 工作的其他承包商包括公开交易的 Huntington Ingalls、Austal、Lockheed Martin和私人持有的 Bollinger Shipyards。

他们会花多少钱?

这些公司中的几家赢得合同以建造多达 165 艘新机器人战舰(以及更多载人舰艇)的前景意味着海军最喜欢的军用造船商将获得大量新收入。

我们能谈多少钱?CRS 观察到，购买这些舰艇本身“不会比现有舰队架构更昂贵，以产生一定数量的海军能力”。更吸引人的是，机器人战舰不搭载必须吃饱、安置和支付的船员。

哈德逊研究所在 2020 年 10 月为海军准备的一份报告中概述了与上述舰队规模相似的拟议舰队(总共 581 艘船，其中 139 艘是无人机)，该咨询公司估计，将海军发展到这种实力需要在未来 30 年每年花费约 240 亿美元。

根据标准普尔全球市场情报公司的数据，通用动力公司和亨廷顿英格尔斯公司目前的年收入合计不到 190 亿美元。

诚然，加上其他军用造船商——奥斯塔尔、洛克希德、布林格等——的收入会稍微提高这一总额。尽管如此，通过将海军的造船预算增长不到 26% 并将大量支出转移到购买无人战舰上，美国常备海军的规模有可能从不到 300 艘战舰增加近一倍。 500 和 600 艘船。

老实说，在计算数字之后，这个目标看起来不仅可以实现，而且实际上相当实惠。