零配件匹配难，汽配电商如何解决？

<span style="font-size:14px;">&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;今年4月份商务部发布的《汽车销售管理办法》将于7月1日推行，在此政策的推动下，相信又会有一批电商平台涌现。其实无论是汽车电商也好，还是汽配电商也罢，在以前也不乏有人尝试，但结果往往都不尽如人意。尤其是汽配电商，明明有着千亿量级的市场，却没有一家真正做强做大。</span><br /><br /><span style="font-size:14px;">&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;</span><span style="font-size:14px;">汽车产业极为复杂，有数据显示，汽车后市场就占到了产业链总利润的60%-70%。其中的汽配市场，“产业集中度还非常低，供给过剩，但优质供给不足，缺乏标准和信用，”开思汽配采购平台创始人兼CEO江永兴在接受采访时说道。</span><br /><br /><div style="text-align:center;"><span style="line-height:1.5;"><img src="http://img.dyq.cn/group3/M00/7A/28/AgAAAFk-O8eIQiUEAAb_JzKoYCYAAALDAMpGs0ABv8_936.png" alt="" width="550" height="289" title="" align="" /></span></div><br /><strong><span style="font-size:14px;">&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;</span><span style="font-size:14px;"></span><span style="font-size:14px;">B2B模式的汽配电商平台</span></strong><br /><br /><span style="font-size:14px;">&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;</span><span style="font-size:14px;">开思汽配采购平台（以下简称“开思”）是一家专注于高端车维修件的B2B电商平台，涉及奔驰、宝马、奥迪、路虎、保时捷等高端品牌，连接了上游的汽车零部件供应商和下游的高端车专业维修厂及部分4S店。</span><br /><br /><span style="font-size:14px;">&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;</span><span style="font-size:14px;">汽配的供应链体系极为复杂，据了解，目前国内汽车配件的SKU（库存量单位）总数超过5000万，全球数据甚至过亿，同一款车在配件上也会有差异，如何准确匹配每款车各个零件的编码是一个难点。江永兴告诉亿欧，高端车汽配的品类也同样复杂，尤其是长尾的维修件，高达几百万的SKU，做自营不现实，重点应该放在定义交易规则、服务标准，所以平台自身不做库存，而是着重发挥连接的价值，聚合各方优质资源，形成合力。</span><br /><br /><strong><span style="font-size:14px;">&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;</span><span style="font-size:14px;"></span><span style="font-size:14px;">用技术手段提高产业效率，优化用户体验</span></strong><br /><br /><span style="font-size:14px;">&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;</span><span style="font-size:14px;"></span><span style="font-size:14px;">江永兴认为，汽配行业的产业链条极长，品类过于复杂，产业效率还有巨大的优化空间，通过使用技术手段，可以提高库存周转的效率，优化查询、购买、物流等各个环节，降低售错率。</span><br /><br /><span style="font-size:14px;"> <span>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;</span>“快速准确地找到零配件的编码是交易的前提。在人工处理的场景下，买方可能会通过电话、QQ、微信等方式去描述自己需要什么零配件，中间来回沟通确认，不仅效率低，而且售错率高。维修件就像是‘处方药’，一旦开错药方，后果很严重，因此，准确性要求极高，”江永兴说道。亦有业内人士指出，一款车有多达数万个零件，某些情况下售错率甚至高达70%，解决配件正确匹配的问题并非易事。</span><br /><br /><span style="font-size:14px;"> <span>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;</span>据江永兴介绍，开思通过VIN（车架号）解析器、数据引擎等20多项核心技术，只需要车架号、名称，就能解析出配件编码。比如说要给一台车买零配件，用户（维修厂人员）只需要扫描或者输入每台车的VIN码，就能获得与该款车相关的所有信息，再输入配件名称，比如“传动轴”，就可以锁定该传动轴的唯一编码。也可以进入分类清晰的目录结构，浏览一台车的各个配件，还可以通过图片来辅助确认。江永兴告诉亿欧，平台上的配件品类可以精确到每一个螺丝。</span><br /><br /><span style="font-size:14px;"> <span>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;</span>除了电商平台的功能，开思还推出了用于维修厂的“1号车间”ERP管理系统，帮助维修厂建立服务标准和规范。</span><br /><br /><strong><span style="font-size:14px;"><span>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;</span>聚焦高端车市场，建立服务标准和信用体系</span></strong><br /><br /><span style="font-size:14px;"> <span>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;</span>相比其他竞争对手，开思聚焦于高端车维修件这一细分市场，连接优质的上下游资源。江永兴告诉亿欧，目前平台的客户已经超过2700家，大多是各地具有代表性的高端车专业维修厂，主要分布在广东、福建、陕西三省，深圳本地则有400-500家，在开思的单月采购额一般在5-10万，大的在40-50万。</span><br /><br /><span style="font-size:14px;"> <span>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;</span>据了解，截至2017年5月，开思汽配平台累积配件采购需求11.6亿元，累积平台成交订单金额4亿元。信息流、资金流、物流等信息都会进入平台，维修厂可以看到一个零件对应的供应商，货比三家之后再购买。据介绍，目前入驻平台的优质源头供应商超过100家。</span><br /><br /><span style="font-size:14px;"> <span>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;</span>江永兴认为，要建立服务标准和信用体系，从高端车开始做比较可行，因为高端车市场相对规范，把优质的供应商聚合在一起，源头相对可控。还可以把供应商的库存与平台的ERP系统对接，打通上游库存，定义交易和售后的相关标准。</span><br /><br /><strong><span style="font-size:14px;"><span>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;</span>专注地做一件有挑战的事情</span></strong><br /><br /><span style="font-size:14px;"> <span>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;</span>据江永兴介绍，他大学毕业后就进入华为，工作长达15年，离开华为之前，任职华为移动传输产品线总经理。2015年5月，他和几个来自硅谷以及华为等企业的合作伙伴成立了深圳开思时代科技有限公司，此后大量的时间都用于技术研发，并通过反复的迭代，逐步优化用户体验，直到2016年9月，开思汽配采购平台才正式上线。江永兴透露，公司已完成4次融资，投资方包括顺为资本、华诺创投等。</span><br /><br /><span style="font-size:14px;"> <span>&nbsp; &nbsp; &nbsp; &nbsp;</span>“我们把自己定义为一家技术型的公司，希望通过技术优势，聚合优质资源，通过标准化和数字化，实现一键完成维修件交易，提升产业效率和用户体验。‘让汽配采购更放心’是我们的使命，专注、专业地做一件有挑战、有意义的事情，也是我创业的最大动力，”技术出身的江永兴表达了自己的愿景。</span><br />