仅几个月前，通用汽车就被迫放弃其收购陷入困境的氢能卡车初创公司尼古拉股权的计划，并准备继续前进。这家汽车制造商宣布将与伊利诺伊州的卡车运输公司Navistar和北卡罗来纳州的氢燃料电池公司OneH2合作，将更多的氢动力长途卡车投入使用。

这三家公司与JB Hunt运输服务公司计划为重型，零排放氢燃料电池卡车车队推出“完整解决方案”。此举进一步证明，尽管存在重大的加油限制，汽车制造商仍在继续押注氢，氢是宇宙中最丰富的元素。

作为交易的一部分，Navistar将在2024年推出一种称为国际RH系列卡车的新型燃料电池汽车。卡车的测试版本将在2022年之前推出。这两家公司的目标是，其动力总成能够实现“ 500英里以上”续航里程且加油时间少于15分钟的燃料电池汽车。

(特斯拉已承诺，其电池电动Semi卡车一次充电即可行驶500英里，尽管该车辆尚未投入生产。)

Navistar是这样描述国际RH系列卡车的推进系统的：

国际RH系列FCEV(燃料电池电动汽车)将从两个GM Hydrotec燃料电池功率立方体获得能量。每个Hydrotec功率立方体都包含300多个氢燃料电池以及热量和功率管理系统。它们结构紧凑，易于包装到许多不同的应用中。

国际RH系列FCEV内的组合推进系统将具有短程行驶的更高功率密度，更短的kW输出功率以及每英里的成本，在某些细分市场上有望与柴油媲美。

氢燃料电池(使用压缩氢作为燃料，仅释放水蒸气作为排放物)已经开发了数十年，但直到最近才取得了足以替代普通驾驶员的汽油动力汽车的性能和续航里程数。

也就是说，由于几乎完全缺乏燃料基础设施，氢成为了流行的燃料来源。目前在加利福尼亚州有39个公共加氢站(还有25个正在开发中)，以及在夏威夷的一对。东海岸正在努力采取行动。一站的少数是启动和运行，而更多的是在纽约，新泽西州，马萨诸塞州，康涅狄格州和罗得岛的作品。

专家预测，由于使用集中式工业加油站，商用车(例如卡车和叉车)可能会从氢中受益更多。其他汽车制造商也表达了对氢动力卡车的兴趣。作为洛杉矶港口可行性研究的一部分，丰田在2019年推出了燃料电池卡车概念，该数字表明了该港口为减少有害排放所做的努力。但是日本汽车制造商尚未致力于使这一概念成为现实。

尼古拉是氢能诺言和陷阱的最大例子。该初创公司声称，其H2动力卡车到2020年发布时的工作范围将达到1200英里。这从未发生过，尽管该公司去年确实花了大部分时间看着它的估值飙升到了新的高度。特斯拉股价上涨。随着炒作的增加，通用汽车宣布将收购这家嗡嗡作响的公司11%的股份，同时还向Nikola的电池电动和氢燃料电池汽车(包括Badger皮卡车)提供帮助。

当卖空公司兴登堡研究公司(Hindenburg Research)发布了一份爆炸性报告时，这一切都崩溃了，该报告指责尼古拉在展示其电动汽车技术方面存在欺诈行为。尼古拉(Nikola)创始人特雷弗·米尔顿(Trevor Milton)辞去董事长职务，后来通用汽车终止了与该公司的股权安排。两家公司仍计划合作开发7号和8号燃料电池卡车。

Navistar对于通用汽车来说风险较小。该公司在2016年濒临破产，浪费了数十亿美元购买柴油发动机，但未能获得环境保护署的批准。在监管机构宣布减少大卡车碳排放的新规则，给纳威之星(Navistar)寻求技术合作伙伴施加压力后，大众汽车(Volkswagen)突然购买了该公司的少数股权。自那以来，Navistar一直处于稳定的地位。

Navistar不仅生产卡车-这家位于伊利诺伊州利斯尔的公司还拥有International Trucks(包括各种中型卡车)以及IC Bus(制造公共汽车和商用车)。去年，该公司收购了领先的自动驾驶汽车初创公司TuSimple的股权，并宣布了计划制造自动驾驶半卡车的计划，该卡车无需驾驶员在高速公路和本地道路上行驶。