从2019年的销量数据来看,中国新能源汽车的市占率仅为5%左右;到2020年8月,这一比例进一步降低至4%。导致了市场的阵痛。但是宝马等企业的电动化步伐却没有受到影响。

“中国新能源车仍然是小众市场，过去购买的动力主要是政策”，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐指出，市场上畅销的产品两极分化，要么是价格贵、个性化的产品，要么是低价、质量差的产品，缺少真正成熟价格适中的主流产品。

而BMW iX3就是这样一款主流产品，不只是主流电动车，而是主流车。“我们在市场中给客户提供一个主流产品的选择。有的客户希望购买一辆BMW，看重BMW的设计、可靠的质量，又想要一辆电动车。”

9月14日,华晨宝马动力电池中心二期正式揭幕,成为宝马集团全球首个生产BMW第五代动力电池的生产基地。而就在前一天，BMW iX3迎来中国首秀并开启预售，作为首款搭载最新第五代BMW eDrive电力驱动技术的车型，明年会推出的iNEXT和i4也会使用同样的技术概念。BMW iX3将以中国沈阳为唯一生产基地出口海外。

“iX3虽然外形上看跟以前的X3没有翻天覆地的变化，但技术上可以说是发生了革命性的变化。”宝马认为这不仅是一辆完美的X3，而且是更加高科技的X3，搭载了更加先进的电驱技术。

“宝马也会推出非常有个性的纯电动产品，比如iNEXT、i4。但这种个性强烈的产品往往量不会太大，而iX3是能够赢得主流市场的产品。”从高乐的话可以看出宝马对BMW iX3的销量寄以厚望。

高乐认为，按照国家的规划，2025年中国市场将有650万辆左右的新能源车，如果想实现这个体量，增长一定不是线性的。接下来几年新能源车市场增长会比现在快得多,现在可能正处在即将开始腾飞的开端。

宝马集团明确宣布2023年之前会有25款BMW和MINI新能源车。2023年不远了，未来几年我们每年都会推出越来越多新能源车。未来宝马所有的主流车型都会推出纯电动版本，比如下一代7系会有纯电动i7，希望逐步看到纯电动车成为市场中一种主流产品。

据悉，目前宝马研发、设计到生产的数字化转型几乎已经完成了。以前，汽车的设计周期可能需要4-5年，现在可以在3年内完成。宝马还自己掌握了电池的核心技术，整个电池包设计，组装、能量管理、绝缘、安全测试等等，整套工程技术都来自宝马集团内部研发。