加州电动汽车初创公司Canoo于周二在纳斯达克证券交易所上市，股票代码为$ GOEV，标志着这家成立三年的合资公司的里程碑。

中国电动汽车初创公司XPeng在成功进行IPO仅仅几个月后就开始在欧洲交付产品。两家公司都不会很快成为伪装的“特斯拉杀手”。但是，如今每家公司都已经成功实现了与其他失败或失败的电动汽车初创公司相同的主要目标，例如Byton和Faraday Future。

他们并不孤单。尽管大流行引发了重大的经济衰退，但在2020年，数十亿美元涌入了电动汽车领域，推动了诸如中国的Nio和Li Auto以及Lordstown Motors，Fisker Inc.和的Nikola等公司的崛起。该水龙头也保持打开状态。

并非所有这笔钱的接收者都能生存。但是，由于今年特斯拉股价的急剧上涨而加速了对该领域的兴趣，这无疑为一些人提供了足够的现金，使其最终超越了PowerPoint的宣传活动和投资者路演，并开始证明自己的价值。

阿里巴巴支持的XPeng和腾讯支持的Nio已经在这样做，它们在11月分别交付了4,224和5,291辆汽车。当XPeng上周在挪威的一艘船上推出了首批出口的电动汽车时，它实现了许多同行寻求的成就：向新市场扩展。

在欧洲销售汽车是拜腾公司的明确目标，拜腾公司也成立于中国，但自称为“全球汽车制造商”，在德国和设有办事处。但是，拜顿现在几乎已经关闭了其北美业务，在2020年裁员了数百人，失去了首席执行官，并面临着将其中国业务汇总为主要支持者First Auto Works(中国最初的国有汽车制造商)的潜在风险。事实上，据此前未报的法庭文件显示，拜顿的北美业务显然是如此的匮乏，以致它并未向其前首席执行官(以及现任法拉第未来首席执行官)卡斯滕·布赖特菲尔德(Carsten Breitfeld)提起诉讼，并未向其律师付款。

鉴于拜腾得到了如此强大的政府拥有的汽车制造商的支持，其灭亡之势令人震惊。不久以前，这一支持使该初创企业显得比其他企业更加合法。拜腾甚至是众多电动汽车初创公司中第一个完成自己的工厂的公司。

这种方法让Nio's彻底松了一口气，Nio在2019年放弃了自己的工厂计划，而是决定继续向合同制造商付款以制造电动汽车。尽管这让Nio坚持为其制造合作伙伴制造的每辆汽车支付费用，但这也意味着这家初创公司不必支付建造和运营工厂的巨额成本-这在2019年资金紧缩时至关重要根据专注于中国市场的咨询公司ZoZo Go的负责人迈克尔·邓恩(Michael Dunne)的说法，到2020年。

“尼奥说，'我们不会再朝这个方向前进了，'而投资者最初说，'你不认真吗?你不会拥有自己的工厂吗?”与此同时，拜顿走这条路，投资者说：“我可以指望这些家伙，”邓恩说。但是当两家公司都陷入财务困境并且受到大流行的打击时，邓恩说，拜顿的工厂变成了“信天翁”。

现在，蔚来可以说是仅次于特斯拉的第二大成功电动汽车公司(尽管仍然相距甚远)，并且刚刚筹集了26亿美元。XPeng与Nio就在那儿，本身仅筹集了22亿美元。

邓恩说：“一年前，尼奥陷入了困境，需要紧急援助。”他指的是中国电动汽车初创公司今年早些时候与安徽省达成的一笔14亿美元的交易。“他们就在边缘，然后特斯拉以飞速的估值来到这里，所有人环顾四周，然后说：'下一步呢?'从那时起，我接到了很多人的电话：“我们应该赌XPeng吗?我们应该打赌尼奥吗?'”

大多数电动汽车初创公司，例如加利福尼亚的Canoo，仍在努力使汽车投入生产。但是，Canoo由曾在2017年从法拉第未来(Faraday Future)拆分出来的前宝马高管创立，如今已经实现了其长期以来一直追求的目标：上市。

法拉第未来(Faraday Future)最早可追溯到2015年的首次公开募股(IPO)，但可以肯定的是，当时的初创公司并没有谈论太多。受大亨创始人贾跃亭的命运鼓舞，《法拉第未来》旨在发布一款挤满技术和世界一流性能的超豪华汽车。该初创公司表示，它将使电动汽车像iPhone一样具有破坏性。它经过便宜，已建成生产设施-包括一个将不得不花费公司仅有1 $，现在Rivian占用的-而是宣布将建立在内华达沙漠A $ 1十亿工厂。