该国最大的汽车制造商Maruti SuzukiIndia (MSI) 表示，明年该国下一阶段排放标准的实施将迫使汽车制造商提高汽车价格，导致该行业的销量进一步下降。严重放缓。

这位汽车专业人士还指出，由于过去几年价格大幅上涨，人们发现很难购买新车。

“我认为现在不是(实施)CAFE(企业平均燃油效率)规范新阶段的合适时机，”MSI 主席RC Bhargava告诉PTI。

他正在回答有关下一阶段CAFE规范实施对汽车行业可能产生的影响的提问。

“这些年，汽车的价格一直在上涨，现在涨到了人们买不起车的地步，所以这个行业的增长已经降为零。为了进一步增加成本，特别是当人们的收入在 COVID 期间没有增长时，该行业将进一步下滑，”巴尔加瓦说。

汽车行业机构 SIAM 还寻求将 CAFE 第二阶段法规推迟到 2024 年 4 月 1 日生效，但尚未收到政府关于需求的消息。企业平均燃油经济性 (CAFE) 规范嵌入 BS-VI 排放法规中，是政府减少车辆碳足迹努力的一部分。

为了满足 CAFE 目标，原始设备制造商必须找到需要进一步投资的高效动力系统选项。在第一阶段(2017-2022 年)，CAFE 规范要求企业平均二氧化碳排放量低于 130 克/公里。在第二阶段(2022 年以后)，排放量需要进一步降低到 113 克/公里以下。

Bhargava 说，对于一个行业的增长，销售起着重要的作用。他说，顾客购买的越多，这个行业就越发展。

“客户现在无法以同样的速度购买(汽车)，因为客户的负担能力下降了。两轮车的销量正在增长，因为人们只能买得起两轮车，”巴尔加瓦指出。

他说，甚至在新冠肺炎疫情爆发之前，国内汽车行业就已经在放缓。

“SIAM 做过一项研究，直到 2010 年，印度汽车行业的年增长率为 12.9%，从 2010-2015 年下降到 5.7%，而 2015-20 年，也就是在 COVID 之前，它下降到了 1.3%百分比。在 COVID 期间，它变成了负数，”巴尔加瓦说。

他补充说，销售额的下降反映了该行业的状况。Bhargava 说，汽车行业已通过 SIAM 向政府提出了陈述。

“我们还不知道这个决定，”他补充道。

CAFE 标准适用于使用汽油、柴油、CNG 和 LPG 的车辆。