2020年派克峰国际爬山赛标志的正式登场赛车完全重新想象2021 TLX的，集开始销售今年秋天上市。ura歌将在8月30 日举行的第98 场“ Race to the Clouds” 竞赛中与两辆经过竞赛准备的第二代TLX竞争，这些第二代TLX由生产2.0升涡轮增压发动机的改进版提供动力，并带有“ Time Attack” NSX超级跑车。即将在明年春季上市的TLX Type S的开发原型将是即将到来的14115英尺峰会的竞赛原型。

赛车是Ac歌精密技艺DNA的关键体现。在过去的九年中，Ac歌利用艰苦的派克峰(Pekes Peak)爬坡作为增加公司年轻工程师技能的机会，并作为Ac歌生产车辆未来性能技术的试验台。Acura Pikes Peak赛车队由一组自愿的R&D工程师组成，并负责比赛的各个方面，包括车辆的开发，比赛准备，机组人员支持以及将赛车驶向终点线。

ura歌在派克峰(Pikes Peak)的长期竞争地位包括赢得许多比赛记录和领奖台。在2019年，彼得·坎宁安(Peter Cunningham)凭借RealTime Racing TLX GT(9：24.433)连续第三年在公开组中获得第一名。目前保持的记录运行包括由James Robinson驾驶的Acura NSX的混合动力汽车记录(10：02.448)和由Nick Robinson驾驶的Acura TLX的前轮驱动记录(10：48.094)。

TLX Type S步速车//驾驶员：Nick Robinson

TLX Type S步速车是用于电路测试的早期开发原型，将由该公司底盘开发小组的首席工程师Nick Robinson驱动。原型TLX Type S正在进行最后的开发调整，然后于明年春季投入市场。为TLX Type S供电的是Ac歌(Acura)的新型3.0升V6涡轮发动机，预计可产生355马力和354lb.-ft。通过Acura的第四代Super Handling All-Wheel Drive™(SH-AWD®)将扭矩分配给四个车轮。此外，TLX Type S Pace Car受到NSX自身的启发，配备了选装的轻型Y型辐条轮，并进行了一些安全修改，包括防滚架和灭火系统。

罗宾逊本人是派克峰会(Pikes Peak)的退伍，他在2018年使用Acura TLX为派克峰会(Pikes Peak)创造了新的前轮驱动纪录，并在2016年凭借第二代NSX赢得了Time Attack 2 Class Win。前一年，他赢得了PP250本田摩托车上课。此外，尼克·罗宾逊(Nick Robinson)担任驾驶安全专家，并在本田R&D Americas的整个职业生涯中为新驾驶员提供指导。

2021 TLX 2.0T //驾驶员：Jordan Guitar

这两辆2021 TLX赛车都将参加展览级别的比赛，并进行了多次改装，以适应艰苦的爬坡过程。TLX的标准2.0升涡轮增压发动机已与大型涡轮增压器和中冷器进行了赛车调校，以增加动力。TLX Type S的4活塞Brembo®前制动钳和转子以及高性能的赛车垫提高了电动伺服制动系统的制动性能。应用了更具侵略性的悬架设置，并对Super-Handling All-Wheel Drive™(SH-AWD®)系统进行了独特的调整。轻质的19英寸HRE车轮和倍耐力赛车轮胎完成了TLX的比赛准备。

该公司底盘开发小组成员之一的车手乔丹·吉它(Jordan Guitar)于2018年首次亮相派克峰(Pikes Peak)，并于2019年返回-在两种情况下均试驾Ac歌SUV。

2021 TLX 2.0T //车手：贾斯汀·伦巴德

(Justin Lumbard)进入展览班的第二辆 TLX将由阿库拉(Acura)派克峰赛车团队经理贾斯汀·伦巴德(Justin Lumbard)驾驶。伦巴德的TLX受益于2.0升涡轮增压发动机的更高输出调谐，以及TLX的双叉骨前叉和多连杆后悬架的更强劲的设置。高性能的刹车片，轻巧的18英寸HRE车轮和倍耐力赛车轮胎是在比赛准备就绪的基础上进行的改进。

菜鸟派克峰的新手贾斯汀·伦巴德(Justin Lumbard)于2017年加入the歌派克峰团队，并在一年后成为联合负责人。伦巴德在今年的Ac歌派克峰赛车计划中担任领导角色，包括监督TLX赛车构造的开发。

“时间攻击” NSX //驾驶员：詹姆斯·罗宾逊

连续第三年重返巅峰的是詹姆斯·鲁宾逊驾驶的“时间攻击” NSX 。Robinson是Pikes Peak的10年经验丰富的老手，过去在“ Race to the Clouds”中取得的成功包括2018年与NSX混合动力创纪录的赛车记录(10：02.448)以及在Exhibition，Open和Time Attack 1类中的领奖台。

“ Time Attack” NSX通过更大的尾翼和激进的前分离器，改善了空气动力学。更大的涡轮增压器和增强的发动机管理软件将系统总输出提高到约625马力。各种减轻重量的措施，包括内部剥离的措施，使“ Time Attack” NSX的重量减轻了200磅以上。最后，轻巧的HRE锻造车轮被包裹在高抓地力的倍耐力R复合轮胎中。