虽然电动汽车两次获得了我们梦寐以求的年度汽车奖，电动SUV继续诱人地接近，而下降只是短暂。 而奥迪的E-Tron是美丽的渲染和令人印象深刻的工程，我们的SUVOTY评委争论它的技术是否足以授予它的最高奖。

最后，每个法官都在努力调和他们对电子商务的风格、技术和驾驶经验的喜爱与其致命的缺陷。 几位评委对它那拘谨而又高档的外观嗤之以鼻，底特律的编辑AlisaPriddle把它描述为“托尼·斯塔克，但却变得成熟和柔和，以适应而不是突出。” 总编辑埃德？洛(EdLoh)担心它可能会太适合，但高级生产编辑扎克？盖尔(ZachGale)发现它是“当今最有吸引力的电动汽车之一”，部分原因是它不像特斯拉那样无处不在。

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内部也受到了同样的好评，尤其是移机.. Pridle说：“对于一个古老问题的新尝试，掌声欢迎：换档设计。” “把你的手放在垫子上，向前拨动以作反向，向后拨动以作驱动。” 评委们还对未来的室内设计及其仪器、信息娱乐系统和气候控制的宽屏显示器印象深刻。

它的驾驶方式甚至比设计好。 编辑克里斯蒂安·塞博说：“动力系统反应灵敏，非常平稳，而且E-Tron有一些我在奥迪上体验过的最好的转向。” 嘉宾评委约翰·德·尼申同意：“很明显，奥迪的设计很好，以考虑到电池的质量。 它在角落里有很大的动力，但低重心助攻，极限抓地力很高。” (在年度SUV测试结束后不久，DeNyschen被宣布为奥迪母公司大众美国的首席运营官。) 普利德同意了。 她说：“加速不是抓脖子，而是电池的重量分布使汽车保持了良好的布局，而且它完美地保持了曲线。”

更重要的是，我们共同赢得了奥迪的再生制动方法，这允许车辆尽可能多地滑行以保持动量，使用再生制动的绝大多数停止动力和情况。 该系统还命令前方摄像头应用再生制动，以保持跟随距离，同时滑行，但尽量减少动量损失。

重量，然而，创造了更多的工作暂停。 执行编辑马克·雷钦说：“暂停反应有点忙。” “它有点脆，有点紧张，把许多路上的皮疹传送到船舱里。 你肯定能感受到电池组的重量，轮胎因为被要求做的一切而抗议。”

它在泥土里没有受伤。 燃油经济性优化轮胎和重型电池不适合直接控制每个车轮与先进的计算机。 德·尼申说：“在路外，电子加速器并没有给老鼠提供关于深沙、爬山或崎岖地形的。” “就这样做了。”

电子电子商务的主要争论点-以及法官之间争论的主题-是它的范围和效率。

“我们进行了几轮讨论，”卢说。 “两个关键论点：第一，如果这辆车在S型车上市七年后，距离少了55英里，我们怎么能像现在这样奖励它呢？ 第二，凭借世界上最大的汽车制造商之一的全部力量和资源，我们如何才能做到这一点？

随后就消费者的驾驶习惯与购买优先事项展开了一场热烈的讨论，但电子商务的效率相对较低，这一点没有得到解决。 无论你用范围或能耗来衡量它，电子电子电子设备在目前销售的任何电动汽车中的能源效率都是最低的，这是很难奖励的。