汽车安全气囊，本意是在汽车事故发生时减轻对驾驶者的伤害程度，增加汽车的安全系数。然而，日本高田公司所生产的安全气囊却成为马路上极大的安全隐患。

2014年10月，全球第二大安全气囊生产商高田因产品缺陷在美国造成第4起死亡事故。随后，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)警告，由于日本高田生产的汽车安全气囊存在安全隐患，780万辆汽车需要召回检查。

目前，高田安全气囊召回已扩大到全球。事实上，从2008年至今，全球因高田缺陷气囊召回的汽车高达2400万辆，这堪称汽车史上最大的召回事件。

然而，与全球巨大的召回数量相比，在中国，因此缺陷召回的汽车仅73万辆。高田安全气囊在中国真的更加“安全”吗？而本次召回数量最多的本田则表示，目前中国无一例安全气囊缺陷事故。

中国高田气囊召回不及美国10%

美国NHTSA指出，高田安全气囊召回的原因在于，部分搭载高田气囊的车辆副驾驶席气囊展开时可能发生气体发生器壳体破损、壳体碎片飞出等情况，可能伤及车内乘客，存在安全隐患。

汽车评论员张志勇向《消费者报道》记者分析道：“事实上高田气囊所存在的缺陷，整车企业是有能力来发现确认的，然而仍出现涉及范围如此广的安全隐患，这说明整个供货程序上还需改进，同时某个零配件不能过多地依赖供应商，一旦出现问题，影响将很大。”

与国外相比，此次高田在中国召回数量少，是否意味着中国的汽车安全气囊较安全？不少车主对此都有担忧，汽车之家等论坛中诸多车主发帖质疑“国外与自己车型相同的车都开始召回了，国内为什么不召回？若不召回，车主的安全能否得到保障？”

本刊记者根据中美召回数据的整理，发现美国2014年因高田气囊缺陷召回总计778万辆，而中国市场仅为73万辆，不及美国市场1/10。

同时，NHTSA还指出，使用有安全隐患的高田气囊涉及丰田、本田、马自达、宝马[微博]、日产、三菱、斯巴鲁、克莱斯勒、福特和通用汽车等品牌。各大品牌已经陆续在全球实施召回，而针对中国地区，仅日产、本田、马自达、宝马和丰田等宣布召回采用高田问题气囊的车型，多数品牌均未发布召回公告。

事实上，作为全球最重要的汽车市场之一，中国为各品牌车企贡献了极高的市场份额。以销售数据来看，本田飞度全球保有量为516万辆，其进入中国市场已经十年，社会保有量已达42万辆， 2014年1月至11月的销量为6.88万，然而此次高田气囊召回仅仅1.6万辆。

如此大的销量市场，却在召回上出现反差，车主的担心也不无道理。张志勇认为：“相比于中国，美国的召回政策和执行更加严格，由于违法成本极高，因此车企在美国召回的积极性更高，以免受到更严厉的处罚。

中国暂无高田缺陷事故

2014年12月23日，国家质检总局也已针对高田气囊问题发布警示通告。该警告称：为控制产品风险，同时回收旧件进行缺陷调查，车辆制造商将免费为受影响车辆更换新的副驾驶安全气囊。

一位不愿具名的汽车业内专家向本刊记者表示：“官方对高田气囊问题很重视，确认搭载了高田气囊的车辆都在陆续召回，其它的也都在核实、调查过程中，如有需要也会追加召回”。

他同时表示，在高田气囊召回上国内国际都是统一召回的，并不存在歧视国内市场。“汽车召回并不能简单地从数量和时间上判断。宝马螺丝断裂、速腾后悬架断裂都是从中国开始召回，进而引起全球召回的案例，并且速腾召回国内数量远超国际。”

日本本田作为高田安全气囊第一合作商，也是此次安全气囊问题受到最大创伤的车企，在美国召回高达540万，中国也近57万辆，那么它们在中国的召回情况如何呢？

广汽本田总经理室广报科的罗玉尧接受《消费者报道》采访时表示，广汽本田召回与全球同步。“目前，在中国并没有出现高田气囊缺陷的隐患，我们并没有收到一例高田气囊缺陷引发的事故。目前的召回都是根据调查排查后决定，属于调查性质的，将召回的安全气囊回收做零件分析。其他没有召回的车辆并不存在任何问题，车主可以放心驾驶。”

此前，有媒体指称，由于替换件不足，本田在中国将会延迟召回时间。罗玉尧向记者解释“召回公告上就是2015年2月份执行，召回需要一个过程，并没有出现零配件供应延迟的情况。”并表示：“召回的配件仍然会来自高田公司，来自其在上海的制造厂”。

同为日系车企的日产，在中国对部分阳光、玛驰、进口途乐的安全气囊进行了召回。

对于高田召回量中外有别的疑问，东风日产乘用车公司企业传播科的敖翔对本刊表示：“此次召回涉及的故障主要是因为高田(墨西哥)供应商制造原因。在中国，供应商零部件的部分批次出现了问题，根据问题追溯到量产车型，对类似隐患的批次车辆进行了针对性召回，但并没有收到类似的市场情报与事故报告。在召回之外的玛驰、新阳光汽车则不会出现同样的问题。”同时，他告诉记者，天籁、轩逸、骐达、启辰等车型由于结构、生产批次或供应商完全不同，则不在范围内。

高田气囊召回仍在全球发酵，中国市场是否会有陆续地召回，本刊将持续关注。