去年的此时有吐槽：“双11”买的货，“双12”才来。那一次，天猫创下350亿的战绩；马云曾言：“未来的双11做到1000亿没问题”。亲，您今年的货做圣诞礼物可还行？

“剁手节”在即，各路电商的宣传势头火热异常：抢商标、抢客户、抢版面、水军的吐槽与反吐槽、“High淘”与“瞎淘”……打得可谓不亦乐乎。

但对用户来说，人们只关心一件事：哪天送来。

根据2013年的“双十一”数据显示，全国快递业务总量为3.46亿件，有预计称，2014年的“双十一”期间全国快件业务量将超过5亿件。以此计算，2014年“双十一”的单量将比去年同期上涨近70%，如果分摊到各家快递公司，最多的将会有100%的单量增长，其压力不言而喻。

某物流公司相关负责人对媒体透露，按照去年的经验，快件派送压力会从“双十一”当天一直顺延一个月——换言之，真的变成圣诞礼物的不是不可能。今年“双十一”之后，各大舆论平台上难免再次掀起快递变“慢递”吐槽热潮。

事实上，以阿里、京东为代表的各大电商平台均已在自建物流上下了不少功夫。视物流为“梦想”的马云创建菜鸟网络，宁可继续亏损也要做物流的刘强东曾亲自上阵送狗粮，各路大佬在物流方面所下的“狠心”可见一斑。

但是，至今都没见哪位大佬站出来承诺“月内到货”。各位的自建物流体系仍是云里雾里，概念造得又早又多，却始终只闻楼梯响，未见人上来。

人们需要理解的是，“双十一”在快递物流业来说，就如春运中的交通系统：在有限的时间内迎来业务的爆发性增长，日常所能满足的产能来不及应对非常态的“节日”，这种透支性的爆发性消费，也不能精准体现人们的消费习惯与水平。

其实许多问题最后还是要回到“双十一”本身。作为一个消费时点，造节所激发的营销创意，产业增长毋庸置疑，积极方面值得肯定。可集中性的透支，考验的不只是商家和快递业，还是对阿里所提出“生态链”概念的拷问。

或许在不远的未来，随着造节之举所创造的数字愈发膨胀，业界就越能看清网络消费的“天花板”所在。电商在一窝蜂地造节、造概念、“考验”物流的时候，理应开始更多冷静化的思考和布局。

到时，去“双十一”化这个题目，就该摆在电商眼前了。