业内高管表示，印度亿万富翁拉凯什•琼琼瓦拉(Rakesh Jhunjhunwala)推出超低价航空公司的计划，可能会让飞机制造商波音(Boeing)有机会收复在印度失去的失地。两年前，捷特航空(Jet Airways)是波音最大的客户之一。

因成功的股票投资而被誉为印度巴菲特(Warren Buffett)的Jhunjhunwala计划与印度最大航空公司靛蓝航空(IndiGo)和捷特航空(Jet Airways)的前首席执行官合作，挖掘印度国内航空旅行的需求。

尽管Akasa航空计划推出之际，印度航空业正受到疫情影响，航空公司损失数十亿美元，但该行业的长期前景使其成为波音和空客飞机制造商的热门市场。

为出租人和航空公司提供咨询服务的律师事务所Sarin & Co的执行合伙人尼廷•萨林表示:“空客和波音之间将会有一场大战。”

“对于波音来说，这是一个很好的机会，可以介入并提升他们的竞争，考虑到他们的737飞机在印度除了香料航空没有其他的大型运营商，”Sarin说，他指的是波音的窄体飞机。

波音没有对Akasa的计划发表评论，但在一份给路透社的声明中表示，该公司一直在寻找机会，并与现有和潜在客户商谈如何最好地支持他们的机队和运营需求。

合资公司的细节，包括飞机订单的决定，都没有正式披露，但Jhunjhunwala告诉彭博社，他计划持有Akasa 40%的股份，该公司将在四年内拥有70架飞机，最多180个座位。

《福布斯》估值46亿美元的琼琼瓦拉没有回应采访请求。

印度的天空由低成本航空公司(lcc)主导，包括IndiGo、香料航空(SpiceJet)、GoFirst和亚洲航空印度公司(AirAsia India)，其中大多数运营着空客(Airbus)的窄体飞机机队。

波音主导着印度51架飞机的宽体客机市场，但价格战和高昂的成本已导致提供全方位服务的航空公司出现伤亡，其中包括2012年的翠鸟航空(Kingfisher Airlines)和2019年的捷特航空(Jet)，这使得廉航和空中客车(Airbus)的主导地位更加明显。

咨询公司CAPA India的数据显示，在Jet于2018年倒闭后，波音在印度570架窄体飞机中的份额从35%降至18%。Jet最近从破产中拯救出来，预计将再次起飞。

印度航空公司订购了900多架飞机，其中185架是波音737,710架是空客，IndiGo是其全球最大的客户之一。

沙林说:“如果你必须租一架飞机，有很多，出租人会很乐意提供有竞争力的价格，甚至比新冠疫情前更好。”

然而，他警告称，印度仍是一个难以开展业务的地方，监管障碍、昂贵和不发达的机场使廉航的效率低于海外市场。

尽管Akasa在新冠肺炎疫情后遭受重创的市场面临着激烈的竞争，迫使航空公司与出租人和供应商重新谈判条款，筹集新的资金并削减成本，但崭新的开始和良好的资本将给它带来优势。

阿卡萨的其他联合创始人还有阿迪亚•高希(Aditya Ghosh)，他在IndiGo工作了10年，并对公司的早期成功功成名就;以及曾与达美航空合作的前Jet首席执行官维奈•杜贝(Vinay Dube)。

CAPA印度负责人Kapil Kaul表示:“这将是一个漫长的旅程，新航空公司将受到非常严格的考验，但资本化和启动团队给了他们信心，让他们有可能成功。”