大流行给城市提供了一个千载难逢的机会，让城市从汽车上腾出空间，并永久地把它交给行人和骑自行车的人，从而街道。

随着公共交通乘客人数的减少，对优步和其他叫车服务的需求急剧下降，到处都有人希望摆脱他们的沙发，感到有点微风在他们的皮肤上，城市采取大胆的立场反对汽车和停车的时间是不可否认的。

快速建立一个受保护的自行车道网络将让居民-特别是那些“住所到位”规则下的居民-使用他们的自行车到药店或超市进行必要的旅行，同时也避免公共交通。 关闭某些街道的汽车交通也有助于促进社会距离，因为不可否认的是，当你不局限于狭窄的人行道上时，保持与其他人六英尺的推荐距离更容易。 人们涌入公园锻炼和呼吸新鲜空气，这使得城市更难控制大型集会和坚持社会距离。 为什么不让他们走在街上呢？

在这一大流行病中，比以往任何时候都更需要同无所作为作斗争。 上周，一个由近50名公共卫生和交通专家组成的小组给英国政府写了一封公开信，敦促当选官员在危机中鼓励步行和骑自行车。 你们不能不把车上的空间拿走。

这不是我们现在唯一的好处。 通过降低城市对汽车的友好程度，我们有可能在医疗系统不堪重负的情况下减少不得不去急诊室的人数：如果对驾驶有限制，就很难陷入危及生命的车祸。

一些城市已经开始做出这些改变。 哥伦比亚首都波哥大正在增加47英里的自行车道，以减少对公共交通的拥挤，并帮助防止COVID-19的扩散，以及改善空气质量。 随着人们避开公共交通，纽约市的自行车骑行激增，纽约市表示将在曼哈顿第34至42街和布鲁克林史密斯街之间的第二大道安装自行车道。 墨西哥城正在考虑将其自行车网络增加四倍。

我们已经看到一些早期的证据表明，当城市在大流行病期间没有做足够的工作来推广这些更健康、低碳的交通方式时，会发生什么。 根据纽约警察局的统计数据，在3月9日至3月15日期间，纽约市的骑自行车受伤人数增加了43%。 这是在纽约市市长比尔·德·布拉西奥敦促人们骑自行车上班后发生的，但没有建立任何新的受保护的基础设施来处理骑手激增的问题。 周日，纽约州州长安德鲁·库莫(AndrewCuomo)给了纽约市24小时时间来制定一项解决公园人满为患问题的计划，他说，该计划应该包括关闭一些街道以应对汽车交通。

其中许多措施都是临时性的，这意味着一旦大流行病消退，这些措施就很容易消除。 这是个错误。 大流行已经改变了我们许多与工作和社会互动有关的个人习惯。 这是一个机会，一个不同的方式思考城市设计和规划以及。

空气质量是另一个反对在大流行病消退后给汽车空间的论点。 卫星图像检测汽车和卡车交通造成的碳排放显示，纽约、洛杉矶、西雅图、芝加哥和亚特兰大等主要城市的碳排放大幅下降。 城市可以通过永久限制某些街道的私家车来帮助减缓不可避免的碳排放增加。

在爆发之前，没有汽车的街道正走向某种趋势，好吧，一切都被打乱了。 在某种程度上，由于共享移动创业公司的出现，美国自行车和滑板车的迅速增长迫使一些城市建造受保护的自行车道，以遏制受伤人数的上升。

同样，Uber和Lyft等共享汽车服务导致的交通拥堵加剧，导致法律限制了司机为乘客巡航的时间。 这两种现象也有助于为关闭街道以确保公共汽车能够保持正常服务提供支持。 美国最突出的两个例子是曼哈顿的第14街公交线路和旧金山的市场街。 两者都被证明是非常受欢迎的门外。

把空间从汽车上移开——无论是通过关闭街道以适应交通，还是拆除街道上的停车场以建立受保护的自行车道——几乎总是一个有争议的决定。 当选官员通常会视而不见，害怕被车主吼叫，抗议，甚至起诉。 他们对做出如此激进的决定持谨慎态度，认为这会使他们失去政治支持。

但这些官员无视当今美国严峻的现实。 在2018年，车辆司机在30年内杀死了最多的行人-6,283人。 骑自行车的人也以惊人的速度被碾过和杀害：2018年有857人被杀害，比前一年增加了6.3%。

当人们在大流行期间呆在家里时，交通堵塞就少了很多。 但是，仅仅因为道路上的司机较少，并不能使事情本质上更安全，当仍然开车的人没有谨慎地做这件事。 已经有一些轶事证据表明，一些司机认为这些更清晰的交通车道是超速或鲁莽驾驶的借口。

我们不能坐视不管，让我们的城市成为快速和愤怒风格的头巾的碎片。 每次车祸都会导致司机或行人受伤，这意味着将宝贵的医院资源从照顾那些患有COVID-19的人转移到别处。 那些把空间从汽车上拿走并拒绝归还的城市可以确保减少伤害，改善空气质量，并为每个人提供一种更有活力的生活方式。