比亚迪(72.87, -2.90, -3.83%)秦电池成组技术受考验

法治周末见习记者沈佳苗

比亚迪旗下一款电动汽车因电池问题遭到消费者投诉。

5月19日，比亚迪秦电瓶充电度数不达标的投诉出现在了车质网汽车投诉栏目中，投诉内容是：新车买到后从5%到100%只能充9度电，行驶30公里，而标称和广告宣传是13度电。

资料显示，比亚迪秦，是比亚迪股份有限公司(以下简称比亚迪)自主研发的DM二代(在纯电动和混合动力两种模式间进行切换)的高性能三厢轿车。

车质网向法治周末记者证实了该投诉的真实性。

此外，车质网上比亚迪秦的投诉情况显示，自2014年6月24日至2015年6月9日，一共有25条有关对比亚迪秦的投诉，其中有10次投诉提到了跟电瓶故障有关，主要集中在购买的比亚迪秦续航里程远远没有达到厂家宣传标准以及汽车充电量不足等问题。

“其实不仅仅是比亚迪秦，现在市面上的电动汽车的电机、控制系统、电池三大部分中，电池依旧是制约电动车发展的最大问题，究竟是选择用磷酸铁锂电池还是石墨烯等电池，究竟选择哪个好，现在还没有一个确定的答案。”汽车评论员王概对法治周末记者指出。

“目前为什么这么多人不敢买电动汽车，就是因为担心电池问题。”汽车行业业内人士在接受法治周末记者采访时表示。

上市速度可能太快了

资料显示，比亚迪秦采用的磷酸铁锂动力电池充电量为13kW·h，混动模式下系统90%使用纯电模式，其综合工况行驶里程可达70公里。

“比亚迪秦，主要采用的是比亚迪的磷酸铁锂电池，在电池中加入了一些钴元素，增强了整个电池的循环效率。因此，很多人叫磷酸铁钴锂电池。”业内人士对法治周末记者说。

业内人士对法治周末记者指出，其实秦的工作原理非常简单，一个双离合的DCT变速箱，一个逆变器，一个外接电源插头，一个逆变器，就构成了这个动力系统。

“关于秦的电池容量，到目前都没有给出一个明确的说法。不过根据售价猜测，应该是60AH的单体，一并之后串联。无论是充电还是放电，单个电池的电压偏低，都会严重影响整个电池组的循环寿命，这是毋庸置疑的。”业内人士对法治周末记者说。

汽车评论员何仑对法治周末记者称，其实比亚迪秦不应该出现这种情况，现在比亚迪和奔驰合作，应该学到了不少有关研发、投产标准等内容。他们在对腾势汽车研发时，都是按照奔驰的标准，表现不错。

“如何将研发腾势的相关内容带到比亚迪，还是存在问题。比亚迪是不是应该静下来，不要急于推出新车，把原有的一些东西做好，不然损失的东西会更多。”何仑对法治周末记者表示。

业内人士对法治周末记者指出，目前来看，从比亚迪秦的电动车上市时间看，速度可能太快了。

中国汽车工业协会的数据显示，比亚迪在国内新能源汽车领域的市场份额达27.9%，在插电式混合动力市场份额更高达49.6%(2014年)。第一电动网资料显示，今年一季度，比亚迪在全球汽车电池市场的份额亦由上年度的6%上升至9%。

因此就有观点认为，比亚迪秦受到车主吐槽动力电池质量问题，是因为比亚迪为了能够尽早搭上国家对新能源的补贴，所以匆忙赶工向市场推出了插电式轿车秦。

按照2010年财政部等4部委发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，获得补助的插电式汽车必须具备续航里程50公里的条件(纯电动模式)。