全球航空公司机构 IATA 总干事威利·沃尔什 (Willie Walsh) 周二表示，印度航空市场的复苏受到政府自去年 5 月以来设置的票价和运力上限的重大影响。

鉴于当前局势封锁，印度于去年 5 月 25 日在中断两个月后恢复定期国内航班时，允许航空公司运营不超过其当前局势前国内服务的 33%。该容量上限已逐渐增加，现在为 65%。

在新闻发布会上，沃尔什说：“毫无疑问，印度的需求远远超过了目前市场上的产能......如果这些产能限制被取消，毫无疑问，需求将会显着增加对于在印度运营的航班。”

目前，印度航空公司每天运营大约 1,700 趟国内航班，约占其当前局势前服务的 55%。

除了运力上限外，印度在去年 5 月 25 日恢复服务时，还根据飞行时间对机票价格设置了上限和下限。票价上限仍然存在。

“票价上限扭曲了竞争。所有航空公司都有不同的成本基础，并且能够以不同的价格在市场上提供运力。这对刺激竞争非常有利，”国际航空运输协会 (IATA) 总干事说。

他说：“已经实施的监管(票价上限和容量上限)对复苏产生了重大影响。”

印度实施了较低的限制，以保护财务实力较弱的航空公司。施加上限是为了确保消费者不会被过度收费。

“我能理解为什么政府最初推出了其中一些措施(票价上限和容量上限)。如果你回到 2020 年 1 月和 2 月，我们并不清楚我们在处理什么。我们正在处理一个未知的病毒，”沃尔什说。

“我认为你可以接受政府需要在这样的环境中采取措施。但我们现在远远超出了这一点。我们对这种病毒有了更深入的了解。疫苗是可用的。医疗保健——就你如何对待那些受到感染的人而言有病毒 - 已经取得了重大进展，”他说。

因此，在大流行的初始阶段采取的措施确实必须受到挑战和质疑，这些措施在“我们现在面临的风险与我们现在面临的风险大不相同”的环境中是否仍然相关。 15-17 个月前就面临过”，他说。

的IATA具有围绕290航空公司作为其成员，其包括占全球流量的百分之82。

沃尔什说，现在是印度重启定期国际航班的时候了。

印度于去年 3 月 23 日暂停了定期国际航班。但是，自去年 7 月以来，它允许根据与大约 27 个国家形成的气泡安排进行特殊的国际航班。

“引入这些限制(气泡安排)的最初原因早已结束，因为任何需要遣返的人都有很多机会被遣返，”沃尔什说。

他说，它现在正在做的是扭曲市场。

沃尔什补充说：“因此，我认为那些在引入时可能恰到好处的措施在当前环境中不再适用。”