山西晚报讯（记者　薛建英　通讯员　肖兰伟）7月16日上午，中铁十四局集团传来消息，由该集团承建的太原地铁大南门站2—1号线联络线盾构机“晋盾一号”，经历6个月的设备选型、适应性再制造、工厂预装、进场组装、调试运行后顺利始发，标志着2—1号线联络区间正式进入掘进阶段，太原地铁2号线、1号线开始“握手”连接！
大南门地铁站为太原地铁1、2号线的换乘车站，位于太原市迎泽区解放路与迎泽大街交叉路口东南侧，太原地铁2号线车站沿解放路南北向敷设，太原地铁1号线车站沿迎泽大街东西向敷设。该段联络线盾构区间作用十分重要，是太原地铁2号线与太原地铁1号线两条线路连接起来的关键线路，以满足两条线路的互联互通及车辆检修需要。
据了解，联络线盾构区间经由明挖段始发井后，采用超小曲线200米半径逐渐转向东，下穿迎泽公园后接入太原地铁1号线大南门站4号风道接收井，盾构区间总长148.29米，线路呈单向坡，由太原地铁2号线大南门站坡向太原地铁1号线大南门站，全段坡度33‰。
此联络线区间施工极为特殊，全程“转弯”、全程“走高”，盾构机组装及始发过程中，场地狭小、施工难度及风险极大。
为做好联络线超小曲线半径盾构施工安全，项目部投入近1400万元对该特殊地段进行盾构适应性再制造，盾构机开挖直径6.44米，由1个机头与5节台车组成，这些台车要承担机头的物料运输以及电、气、液等供给。与常规整体地下盾构不同，此次受到始发场地所限，“车头”只能带着1节台车入地作业，其余4节台车要在地面“协同作战”，施工工效较低，这在太原地铁施工中也是首次。
该项目负责人介绍，大南门站2—1号线联络线盾构区间是集超小半径（200米半径）、超大坡度（33‰）、超复杂地质（饱水液化粉细砂层）、超难度沉降控制（穿越迎泽公园仿古建筑群）、超复杂工艺工法（曲线始发及接收、全区段分体始发及掘进）等于一体的国内独一工程，施工挑战难度极大，工程紧邻太原地铁2号线大南门站，对工程施工提出更高要求。
下一步，项目部在后续盾构施工中，将实行全天不间断监控、掘进，实现信息化施工管理，通过严格控制掘进参数，调整盾构姿态，确保盾构机安全平稳推进及周边环境安全。