近期，关于专车这个“新鲜事物”一直受到全国各地人们的关注。山西也一样，专车已然成为省城市民出行的重要交通工具之一。

进入5月以来，除了原有的滴滴专车外，AA租车、微微拼车等一些连锁专车公司纷纷在山西跑马圈地，抢占市场份额。那么，太原市民和出租车司机这两个群体，是否已经感受到行业变革带来的影响？乘客的消费方式有没有因此发生变化呢？连日来，记者对此进行了调查采访。

出租车司机

工作16小时一睁眼就有360元的债

铃铃铃，6点的闹钟一响，出租车司机张师傅忙碌的一天又开始了。在家附近的早点摊上买上两个包子，一边吃，眼睛还一边不停地注视着周围，看有没有人挥手，有没有人要坐车。因家住市郊，一般这会儿遇到的是要去市里上班的乘客。有时候，包子还没全进肚，生意就上门了，张师傅便把包子随意一放，开车出发。

跑完一趟下来，已是7点左右，张师傅一般会去火车站接刚下火车的乘客。张师傅来自吕梁，在太原已经生活了十几年，从事出租车行业也已近十年时间。他是一个大包司机，车主每天收210元的份子钱，其他一切开销皆由自己承担。按张师傅的话说，每天早上一睁眼，已经欠了车主210元的份子钱，再加上120元的加气钱以及30元的饭费、停车费等开销，每天一睁眼，其实便有了360元的外债。而之后赚的钱才是自己的钱。

忙忙碌碌地在路上跑着，紧紧张张地盯着路边的人，一上午的时间便过去了。中午，张师傅有时会把车停在路边，一边休息，一边打开手机的打车软件，接一些附近的乘客。有时，忙得都没空吃午饭，等闲下来时，才会在路边的小店吃上一碗面，便又匆匆开始下午的生意，一直到晚10点左右才回家。长达16个小时左右的工作，让张师傅习惯在回家之前先活动一下身体，下车扭扭脖子，伸伸腰，抬抬腿。“现在生意不好做，特别是高峰时段，常遇到堵车，一天挣不下几个钱，周末的时候挣得最多，也才200多块钱。”张师傅说，回了家吃完老婆给留的晚饭后，他躺在床上不想动弹，有时候连洗漱的力气都没有，便进入了梦乡。

张师傅说，他越来越担心，自己在太原站稳脚跟的想法怕是更难实现了！

专车司机

工作8小时月收入差不多有个3000元

早上6点半，天刚微微亮，唐先生开着一辆东风日产逍客汽车开始了一天的工作。7点之前，他要按公司要求提前赶到目的地。一般来说，唐先生每天的第一单活儿都是前天收车前接到的预约叫车，这趟活儿也不例外。

唐先生是太原本地人，有房，在一家企业驻太原办事处工作，上班时间相对自由。今年3月份，经朋友介绍，他来到“1号专车”。唐先生向记者介绍：“当专车司机的门槛相对来说不是特别高，有自己的车，没有安全事故，有时间，上个保30万元的保险，不过，还要培训通过考试才行。”

按照乘客要求，来到目的地没一会儿，客人便上了车。唐先生开始介绍起车内的矿泉水、纸巾、充电器等服务，和客人商量好路线后，上了路。

如果乘客第一次坐专车，唐先生会多介绍一下专车的情况。行驶途中，若不是客人主动要求，公司规定司机不要多说话。唐先生说，像听音乐、听广播，如果不是客人主动要求，他们不会擅自开启。

把客人送到目的地后，唐先生便停在原地，打开手机软件开始抢第二单生意。一般早高峰6点到10点，生意会比较忙，公司的补贴也会比较高。唐先生说，要经常保持车内整洁，味道清新，减少顾客投诉，这样才能提高自己的星级评价。提高评价后，公司会多给派单。要是遇到投诉，会有相应的处罚。到了上午9点半，唐先生回到单位上班。下午5点下班后，再次开始专车司机的工作，一直到晚上10点左右收工，一天当专车司机的时间在8小时左右，一般能接十几单生意。唐先生说，周末单子会多点，一个月差不多能收入3000元左右。

按公司要求，唐先生给车上了保30万元的第三者责任险，由于仅做了不到一个月，成本还没收回。但是对于专车司机这份前景，他却很看好：“工作并不累，而且客人们的素质也高，有时候虽然遇到堵车会心生烦躁，但一般情况下途中的心情还是很舒畅的。在专车司机这份工作中，感受到的是人与人之间的尊重，每天出车都很开心，有时不为挣钱，只是享受帮助别人的乐趣，有时路上遇上堵车，达到标准计费后，还会免费送顾客一截。”

市民专车、出租车硬件软件都不同

对太原市民来说，目前可供选择的城市公共交通工具有公交车、出租车、公共自行车、黑出租车、黑摩的、专车等。从5月初开始，记者通过微信朋友圈、街头随机调查、部分企事业单位采访等方式，对近一百多名经常使用公共交通工具出行的市民进行了调查。结果显示，对于专车服务，多数人持肯定态度，对于其提供的乘车环境、服务等方面较为认可；对于出租车，则普遍认为打车等候时间不确定、部分司机素质差、存在甩客现象等问题。

在省城某高校任职的董老师的观点颇具代表性。她说，太原出租车司机的基本形象是：年龄在20—50岁，把开出租车当作一份工作来做，由于缺乏其他专业技能而选择开出租车挣钱，职业认同度并不高，可以说是蓝领阶层。相对而言，专车司机多数有一定的经济基础，生存压力并不是很大，对自己提供的优质服务本身就很认可，算是白领阶层在体验另一种生活方式。

从提供的服务内容来看，在省城某事业单位任职的赵先生认为，专车的服务更为人性化，如果对时间有明确要求的乘客来说，专车犹如自己的私家车，随叫随到；但是打出租车，你永远不知道在路边得等多久，虽然有很多打车软件，但要想尽快有车接单，需要你用额外的小费吸引出租车司机。专车和出租车在最终花费上，差距并不大。

个体户李霞认为，专车司机谈吐不俗，车厢环境干净，很多细节方面非常尊重乘客的意愿，比如抽烟、广播、路线选择等；但一些出租车司机行驶途中会有不文明行为，还有一些会紧紧关注打车软件进行抢单，给乘客的心理感受不好。

监管部门不能对专车“一棍子打死”

太原市客运办工作人员在接受记者采访时说，按照相关法律法规，专车的合法性并未被政府职能部门承认，专车在运营中头上顶着非法运营的帽子。但事实上，在市场需求的背景下，专车被市场认可的程度却越来越高。“除了官方给专车一个身份外，专车的职能和出租车几乎没有任何区别，有些地方，专车的服务功能甚至比出租车更加完善。”该工作人员表示，从今年的投诉情况看，专车的投诉率远低于出租车。

对于专车如何监管这一难题，不是山西所独有的。目前，专车服务中有私家车非法营运、平台主体责任不明确、乘客安全和合法权益缺少法律保障等问题，但专车服务的新模式，又能满足市场上高品质、多样化和差异化的出行需求。对此现状，今年4月16日，交通运输部召开新闻发布会，新闻发言人徐成光表示，不能对专车“一棍子打死”，要按照以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理的原则进行监管。

在省城某高校任职的董老师认为，让管理部门畏首畏尾的原因就是，他们既希望按照现有的规章制度管理，又不愿“得罪”越来越庞大的专车消费者队伍。

省政协委员陈慧认为，私家车擅自运营肯定是违规的，但是如今专车司机大多数都取得了相应的资质，也受到公司相应规章制度的约束，这就给市场灵活经营开了一条新路子。(记者赵德伟)

　○网友留言

Anderson安奕明：每次坐专车，感觉都非常好，司机很友善，车里设施齐全、干净。现在，部分出租车司机的态度就像是我欠他谷子还他糠一样，计价器乱跳价，车里臭烘烘的，座位脏兮兮的，我干吗要去坐？

的哥新人类：在专车的冲击下，各大出租车集团司机流失严重！大把空车无人开，出租车行业再不改革，将会逼走更多在岗司机。

Carrie子茉茉：专车确实有认证、安全、责任、利益分割等问题，但是我们不应该一味打压封杀，这样解决不了问题。正因为市场有需求，才会有各种打车软件。所以不管是用技术、行政还是舆论手段，重点是让其更好地发展！

某网友：打车软件和专车挤走出租车后，就会看到他们的真面目了，短期内乘客被打车软件公司的补贴所蒙蔽，但这种补贴不可能长期延续。

路人甲3210112022：希望政府不要拖下去了！要么合法化，要么封杀它，好让出租车司机有得选择。